Ba doanh nghiệp lớn trong lĩnh vực giao thông đang chật vật tái cơ cấu

Mẹ và bé
Rate this post

Với Vietnam Airlines, sau 2 năm bị ảnh hưởng bởi dịch COVID-19, hãng đã lỗ lũy kế hơn 23 nghìn tỷ đồng (trong đó năm 2021 lỗ hơn 11,8 nghìn tỷ đồng, năm trước lỗ hơn hơn 12 nghìn tỷ đồng). ).

Tính đến cuối năm 2021, Vietnam Airlines có khoản nợ ngắn hạn và dài hạn hơn 52 nghìn tỷ đồng. Trong số các doanh nghiệp thành viên của tổng công ty này, Pacific Airlines cũng thua lỗ nặng, khó khăn về dòng tiền và đứng trước nguy cơ phải dừng hoạt động.

Tương tự với ngành hàng không, năm 2021, VNR lỗ 585 tỷ đồng sau thuế, năm 2020 lỗ 1,3 nghìn tỷ đồng. Trong số các đơn vị thành viên của tổng công ty này, hai công ty vận tải đường sắt lỗ lớn nhất.

Riêng với VEC, tình hình tài chính là tốt nhất, khi những năm gần đây có lãi nhưng gặp khó khăn về nguồn vốn, một số lãnh đạo vướng lao động, đầu tư, xây dựng nhiều năm. Điển hình như tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành đã phải dừng thi công từ năm 2019 đến nay, hay tuyến cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi một số hạng mục dở dang, dự án thu phí tự động không dừng cũng chậm tiến độ. …

Trao đổi với PV Tiên phong, GS.TSKH Đặng Đình Đào, nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu Kinh tế và Phát triển (Đại học Kinh tế Quốc dân, Hà Nội) cho rằng, sự bùng phát của COVID-19 bộc lộ sự yếu kém của cách làm, quản lý và bộ máy. doanh nghiệp nhà nước cồng kềnh và thiếu linh hoạt. Đường sắt vất vả tìm lối đi, hết chia tách, nhập lại các đơn vị thành viên nhưng tương lai còn mịt mù, khi hạ tầng lạc hậu, khó nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng. Trong khi VEC đầu tư vào các dự án dở dang, thậm chí chậm thu phí tự động kéo dài khiến nhiều lãnh đạo bức xúc.

“Cơ cấu lại các doanh nghiệp nhà nước lớn trong lĩnh vực giao thông vận tải cần thực chất, trọng tâm là tinh gọn bộ máy để giảm cấp trung gian, giảm nhân sự, từ đó giảm chi phí. Tiếp đến, cơ chế, chính sách đối với doanh nghiệp cũng cần linh hoạt hơn để ứng phó kịp thời với những biến động, rủi ro lớn; tránh tình trạng trì trệ các dự án gây lãng phí nguồn lực ”, ông Đạo nói.

Hoàn tác các nút thắt vốn

Để tháo gỡ khó khăn, cả ba doanh nghiệp đều có phương án tái cơ cấu tổng thể. Với VNR, mới đây, Chính phủ đã đồng ý về chủ trương phương án tái cơ cấu. VNR sẽ giảm từ 5 đến 3 chi nhánh xí nghiệp đầu máy, sáp nhập 3 ban quản lý dự án; sáp nhập Công ty Cổ phần Vận tải Đường sắt Hà Nội và Công ty Cổ phần Vận tải Đường sắt Sài Gòn thành một công ty.

Trao đổi với PV Tiên phong, Ông Vũ Anh Minh, Chủ tịch Hội đồng quản trị Tổng công ty ĐSVN cho biết, trong năm nay sẽ sáp nhập các xí nghiệp đầu máy và ban quản lý dự án. Việc sáp nhập hai công ty vận tải đường sắt sẽ lâu hơn …

Trong khi đó, VEC đã được Quốc hội đồng ý chuyển vốn vay thành vốn được cấp và tăng vốn điều lệ cho công ty này. Chủ tịch VEC Trương Việt Đông cho biết, trong 5 năm tới sẽ có nhiều dự án đường cao tốc lớn, nhưng việc VEC không tham gia được phần nào là điều đáng tiếc. Với việc tăng vốn, VEC sẽ sớm giải quyết các vướng mắc để hoàn thành hoàn chỉnh tuyến cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi và Bến Lức – Long Thành.

“Về kế hoạch vốn, VEC năm nay sẽ tăng lên 25.000 tỷ đồng, đến năm 2025 là 50.000 tỷ đồng. Khi đó, tổng công ty sẽ có thể tăng huy động tín dụng lên gấp 3 lần nguồn vốn để đầu tư mở rộng các tuyến đường cao tốc hiện hữu và tham gia đầu tư các dự án mới ”, ông Đông nói.

Với Vietnam Airlines, hãng đã bắt tay vào tái cơ cấu tài sản, danh mục đầu tư, thoái vốn, nhằm cải thiện dòng tiền cho hoạt động chính là vận tải hàng không; Hãng cũng trì hoãn, hủy một phần hợp đồng mua máy bay mới.

Chủ tịch Hội đồng quản trị Vietnam Airlines Đặng Ngọc Hòa cho biết, mặc dù phương án tái cơ cấu tổng thể còn phải chờ cơ quan chức năng phê duyệt, nhưng hãng đã hợp nhất một số bộ phận, chi nhánh để giảm đầu mối; hoàn tất chuyển nhượng 35% cổ phần của Cambodia Angkor Air (K6); tìm kiếm nhà đầu tư để tái cơ cấu cổ đông tại hãng hàng không giá rẻ Pacific Airlines.

Leave a Reply

Your email address will not be published.