Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể: ‘Không nghĩ đến nhiệm kỳ’

Mẹ và bé
Rate this post

Chiều 9/6, trước câu hỏi về nhiệm kỳ trong ngành giao thông, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể nói “không” vì hạ tầng đã được quy hoạch, định hướng hàng chục năm, không phải tự phát.

Tiếp tục phiên chất vấn chiều 9/6, đại biểu Phạm Thị Thanh Mai hỏi, trước áp lực về tiến độ, chất lượng các công trình giao thông, với cơ chế đặc thù Quốc hội cho phép, Bộ đã cam kết giải ngân 50.000 tỷ đồng. cho giai đoạn nào của kế hoạch đầu tư công trung hạn 2021-2025?

Một số công trình xây dựng ở Việt Nam vẫn còn tư duy nhiệm kỳ, nhất là khâu lập, thẩm định và thứ tự ưu tiên của dự án. Liệu có tồn tại tình trạng tư duy nhiệm kỳ trong lĩnh vực giao thông?

Đại biểu Phạm Thị Thanh Mai.  Ảnh: National Assembly Media

Đại biểu Phạm Thị Thanh Mai. Hình ảnh: Truyền thông Quốc hội

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể cho biết, tất cả các danh mục đăng ký đầu tư đều được rà soát kỹ lưỡng. Hơn nữa, trong hai năm qua, mỗi năm Bộ đã giải ngân từ 95-95% vốn đầu tư công. Số còn lại chưa giải ngân được do các yếu tố bất khả kháng về giải phóng mặt bằng, thời tiết, khí hậu diễn biến bất thường… Bộ sẽ tích cực chỉ đạo không để xảy ra tình trạng lãng phí do không giải ngân được vốn.

Ông Thế khẳng định “ngành giao thông không có tư duy nhiệm kỳ”. Tất cả các tuyến quốc lộ, cao tốc đều nằm trong quy hoạch, định hướng từ nhiều chục năm nay, không tự phát. Các dự án lớn thường có trong các Nghị quyết của Đại hội Đảng, Bộ Chính trị về phát triển vùng.

“Các căn cứ này đảm bảo tính khách quan, minh bạch. Giao thông vận tải là ngành phát triển hạ tầng, quy hoạch lâu dài, đột phá công trình liên vùng nên không có tư duy nhiệm kỳ”, ông giải thích. .

Đồng thời, ông Thế cũng cho biết thêm, các dự án giao thông đã được Ban tư vấn của Chính phủ và Chính phủ trình Quốc hội. Quốc hội xem xét và nhấn nút thông qua và cũng đưa ra giám sát cuối cùng về các dự án.

Bộ GTVT không có tư tưởng nhiệm kỳ.

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể khẳng định, ngành GTVT không có tư duy nhiệm kỳ. Video: VTV

Đại biểu Đinh Ngọc Minh đặt câu hỏi, Hiện cả nước đang tập trung đầu tư xây dựng các tuyến đường cao tốc, nhưng chất lượng đường gần đây có nhiều vấn đề.. Nguyên nhân là do thiết kế, thi công hay giám sát? Để giảm tải cho đường bộ, phải phát triển đường sắt. Nhưng đường sắt chỉ chiếm 0,2% thị phần hành khách và 1,2% thị trường vận tải. “Tái cơ cấu ngành đường sắt như thế nào?”, Ông Minh đặt câu hỏi.

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể cho biết, đường cao tốc kém chất lượng thường rơi vào đường cấp thấp. Còn đường chất lượng cao “có, nhưng không đến mức dự án đường cao tốc nào cũng không đảm bảo chất lượng”. Phải làm thật tốt xây dựng cơ bản, các dự án đường cao tốc hiện nay và sắp tới sẽ thực hiện theo các tiêu chí này.

Ông nhắc lại, khâu thanh tra, kiểm tra trong quá trình xây dựng, thi công đường cao tốc khá chặt chẽ, ngoài thanh tra giao thông còn có sự tham gia của công an, thanh tra chính phủ để hạn chế những vấn đề nhạy cảm. lạnh. “Ngành GTVT hiện nay không ai dám làm sai. Bí thư cũng cân đo đong đếm, đảm bảo đúng pháp luật”, Bộ trưởng Thể khẳng định.

Về định hướng phát triển đường sắt, Bộ trưởng Thể cho biết Chính phủ đang giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư nghiên cứu, thẩm định dự án đường sắt Bắc Nam tốc độ cao. Kế hoạch là sẽ báo cáo Bộ Chính trị và phấn đấu trong nhiệm kỳ này sẽ báo cáo Quốc hội cho chủ trương đầu tư. Khi có chủ trương đầu tư, 3 – 4 năm sau dự án mới được triển khai.

Hệ thống đường sắt hiện hữu sẽ được định hướng vận chuyển hàng hóa, kết nối với các cảng dọc biển. Tuyến đường sắt Bắc Nam tốc độ cao vận chuyển hành khách đảm bảo giao thông Bắc Nam thông suốt, nhất là trong dịp Tết.

Tham gia tranh luận với Bộ trưởng Thể về vấn đề BOT, đại biểu Lê Minh Nam cho biết, Bộ trưởng nêu khó khăn khi làm dự án theo hình thức PPP; dự án BOT triển khai chưa đảm bảo phương án tài chính nên xử lý theo cơ chế riêng; việc tăng, giảm mức thu phí tại một số dự án.

Nhưng thống kê của Kiểm toán Nhà nước giai đoạn 2016-2020 cho thấy, thông qua việc kiểm soát 83 dự án BOT và BT, Cơ quan này đã đề xuất giảm thời gian thu phí so với phương án ban đầu là 302 năm. Trong đó, có đề án giảm thời gian thu phí lên 10 năm. Việc giám sát quá trình thực hiện các dự án BOT để đảm bảo hiệu quả thực hiện còn nhiều khó khăn. Đề nghị Bộ trưởng nói rõ hơn về thực trạng này?

Đại biểu Lê Minh Nam.  Ảnh: National Assembly Media

Đại biểu Lê Minh Nam. Hình ảnh: Truyền thông Quốc hội

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể nói “phải nghiên cứu kỹ vấn đề này”. Các dự án BOT không có Luật Đầu tư công, theo Nghị định của Chính phủ thì đấu thầu dự án là khi dự án đầu tư được phê duyệt, không phải thiết kế kỹ thuật, dự toán được duyệt. Các dự án đầu tư đã nghiên cứu, trích lập dự phòng khối lượng, dự phòng trượt giá …

Ông Thế cho biết, theo quy định, đó là hợp đồng nguyên tắc, được ký kết theo dự án đã được phê duyệt. Hợp đồng có điều khoản quy định sau khi dự án hoàn thành, căn cứ kết quả quyết toán dự án, Bộ GTVT và nhà đầu tư sẽ điều chỉnh thời gian thu phí theo số liệu thực tế mà dự án triển khai. .

“Như vậy chúng tôi có hai con số, con số mà kiểm toán nêu, chúng tôi báo cáo là con số này đúng, nhưng không đúng, vì nó chỉ đúng theo hợp đồng nguyên tắc, khi chưa có hồ sơ thiết kế, chưa triển khai, đã chưa giám sát, chưa điều chỉnh hợp đồng, nhưng nếu Bộ GTVT ký hợp đồng như vậy thì chắc chắn anh chị em trong Bộ chúng tôi không thể ngồi đây, không thể làm sai như vậy được ”, vị này nói. Có thể phân tích.

Con số thứ hai, theo ông Thế, mỗi dự án BOT sau khi hoàn thành đều được kiểm toán, quyết toán và ký hợp đồng điều chỉnh thời gian thu phí. “Như vậy số liệu kiểm toán và số liệu chúng tôi đã ký không khác nhau mà chỉ khác với hợp đồng nguyên tắc. Nhưng không thể làm sai, vi phạm pháp luật nghiêm trọng”, ông Thế khẳng định lại và đề nghị đại biểu. Kiểm tra lại thông tin.

Đại biểu Nguyễn Văn Thân, Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp nhỏ và vừa TP. Tại sao các nhà đầu tư không mặn mà với các dự án BOT?đặc biệt là trong lĩnh vực cầu đường?

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể một lần nữa nhắc lại sự khác biệt giữa dự án BOT trước đây khi thực hiện theo Nghị định 108 và hiện nay (dự án BOT theo hình thức PPP). Các dự án PPP hiện tại nằm trên các tuyến đường song hành và đường cao tốc. Còn đối với hình thức BOT trước đây thực hiện trên tuyến đường hiện hữu, theo Nghị định 108, có một số vướng mắc, nhà đầu tư bức xúc.

Thực tế, bức xúc chính là các nhà đầu tư và ngân hàng lo ngại về nợ xấu và thất thu. “Cần giải quyết dứt điểm các vướng mắc kể cả quyền lợi của nhà đầu tư và ngân hàng. Bộ GTVT sẽ cố gắng cùng các bộ, ngành rà soát kỹ lưỡng nhưng cũng cần nguồn lực để xử lý dứt điểm vấn đề này”, ông nói.

Đại biểu Lê Hoàng Anh.  Ảnh: National Assembly Media

Đại biểu Lê Hoàng Anh. Hình ảnh: Truyền thông Quốc hội

Đại biểu Lê Hoàng Anh nhắc lại lời Bộ trưởng về việc các dự án lớn mới chậm tiến độ, chưa khắc phục được. Tuy nhiên, Bộ đã trình 5 dự án lớn tiếp theo, nếu lần sau có 9 dự án triển khai cùng lúc thì khả năng chậm tiến độ là hiện hữu. Trong khi Luật Đầu tư công quy định về thời hạn của các loại dự án.

“Xin Bộ trưởng Bộ GTVT cho biết, hiện nay có bao nhiêu nhà thầu thi công có năng lực thực hiện dự án này? Có bao nhiêu máy móc để thi công 9 dự án trên? Nếu không đảm bảo tiến độ thì trách nhiệm sẽ như thế nào. Bộ trưởng? ”, Bạn Hoàng Anh hỏi.

Trả lời đại biểu Lê Hoàng Anh, Bộ trưởng Thể cho biết có 48 nhà thầu đã làm công trình giao thông cấp 1 (làm đường cao tốc) có thể đảm nhận các công trình từ 1.000 đến 5.000 tỷ đồng. Trong đó, có 2 nhà thầu làm được dự án hơn 5.000 tỷ đồng. “Với lực lượng đông như vậy, chúng tôi có thể đấu thầu để lựa chọn nhà thầu”, ông Thế nói.

Trong quá trình thực hiện dự án, không phải nhà thầu chính sẽ làm 100% mà thường thuê 30% cho các nhà thầu nhỏ tham gia. Vì vậy, theo ông Thế, có hàng trăm nhà thầu nhỏ có thể tham gia cùng 48 nhà thầu lớn để đảm bảo tiến độ các dự án.

Hoài Thu – Hoàng Thùy – Việt Tuấn