Đạp xe khó lắm, không phải đùa đâu, mong các chị em thông cảm!

Mẹ và bé
Rate this post

Đàn ông nói: Đạp xe khó không đùa, mong phụ nữ hiểu!  - Ảnh 1.

* Chia sẻ từ một bạn nam đang đạp xe đi làm hàng ngày

Dạo gần đây, trên mạng xôn xao về chuyện đạp xe đi làm. Chỉ cần gõ từ khóa “đạp xe đi làm” vào công cụ tìm kiếm là bạn sẽ nhận được vài chục triệu kết quả, hầu hết đều nói về những mặt tốt, mặt tốt của việc đạp xe đi làm. Trong khi đó, rất hiếm khi có lời than phiền của chị dâu khi cho rằng chồng mua xe nhưng không thích “đạp” mà chỉ “tùy”, lâu rồi không sử dụng xe đạp. đúng mục đích. mục đích dự định ban đầu.

Đàn ông nói: Đạp xe khó không đùa, mong phụ nữ hiểu!  - Ảnh 2.

Dừng chờ đèn đỏ nơi bóng râm – 8 giờ 9 giờ tôi vẫn đạp xe

Là người mới chuyển sang đạp xe đi làm hàng ngày được một thời gian nên mình cũng có một chút kinh nghiệm muốn chia sẻ để mọi người cùng tham khảo. Tôi không dám gọi đây là cái cớ để bênh vực chồng của chị kia vì không biết nội tình câu chuyện, nhưng nó cũng giúp mọi người có cái nhìn khác về việc tại sao đã “tậu xe, tậu đồ” mà mãi không ra. của tâm hồn.

1. Chuẩn bị thể chất

Thông thường, nhiều người nghĩ rằng chỉ cần mua một chiếc xe đạp là có thể leo lên và đi ngay, nhưng điều đó không khó. Tôi xin khẳng định rằng suy nghĩ này hoàn toàn không đúng. Nếu một người chưa từng quen với việc chạy, nhảy, tập thể dục (nói thẳng ra là kiểu ít vận động), sẽ có nguy cơ cao bị chấn thương sau lần đạp đầu tiên trên một quãng đường dài. Nhẹ thì đau cơ, nặng hơn thì tràn dịch khớp gối, khớp cổ chân.

Đàn ông nói: Đạp xe khó không đùa, mong phụ nữ hiểu!  - Ảnh 3.

Bạn nên tranh thủ buổi tối để tập đạp xe và quen với việc di chuyển đường dài bằng xe đạp

Để tránh những hậu quả không đáng có, bạn nên tập luyện nhẹ nhàng, tăng dần quãng đường đi xe đạp mỗi ngày, không nên vội vàng đi làm. Quá trình “làm quen” này có thể kéo dài từ một tuần đến vài tuần, vì vậy đừng nóng vội!

2. Chuẩn bị cho kỹ năng điều khiển xe đạp

Đàn ông nói: Đạp xe khó không đùa, mong phụ nữ hiểu!  - Ảnh 4.

Nhiều dòng xe đạp hiện nay được trang bị hệ thống truyền động khá phức tạp gồm 1-3 đĩa trước và 7-12 đĩa sau (cho 36 tốc độ), lẫy chuyển số, bánh răng,… nên những người mới làm quen với xe đạp thể thao sẽ cảm nhận được hơi bối rối. Thông thường, bên tay trái có 2 cần tăng / giảm số (1-2-3) tương ứng với đĩa lớn / nhỏ phía trước, bên tay phải cũng có 2 cần để giảm / tăng số (1-12 tùy thuộc vào kích thước của đĩa). xe) tương ứng với đường kính băng cối.

Đàn ông nói: Đạp xe khó không đùa, mong phụ nữ hiểu!  - Ảnh 5.

Tuy nhiên, cần gạt bên phải và bên trái ở một số xe được bố trí ngược chiều nhau, ví dụ bên phải, cần gạt bên dưới dành cho “sang số” (từ 1-2-3) và cần trên là “sang số” ( từ 1-2-3). sang số xuống (3-2-1), và các đĩa cũng có đường kính tương ứng từ nhỏ đến lớn. Trong khi đó, bên trái, cần trên để sang số (từ 1 đến 12 tùy theo xe), cần dưới để sang số, và đường kính của các xéc-măng từ lớn đến nhỏ (lớn nhất 1, nhỏ nhất. 12). tốt nhất).

Tôi cũng mất vài ngày “học lỏm” cách sử dụng, chuyển đổi qua lại giữa các số để có thể linh hoạt khai thác hết khả năng của chiếc xe đạp.

Đàn ông nói: Đạp xe khó không đùa, mong phụ nữ hiểu!  - Ảnh 6.

Có thể nhiều bạn thắc mắc: cũng chỉ là một chiếc xe đạp mà sao lại phức tạp như vậy? Đúng vậy, việc trang bị nhiều bánh răng (tương ứng với nhiều tốc độ) giúp người đạp chinh phục được nhiều địa hình hơn, chẳng hạn khi đạp lên dốc thì bánh răng nhỏ (đĩa nhỏ – lớn), lúc này bạn không phải cố đạp mạnh mà xe đạp vẫn có thể lên dốc đều, bù lại số bàn đạp phải tăng lên. Hoặc khi đi đường bằng ta có thể sang số lớn (đĩa to – côn nhỏ) để đi được quãng đường xa nhất với mỗi lần đạp chân, tức là tốc độ lớn nhưng lực đạp phải mạnh.

Đàn ông nói: Đạp xe khó không đùa, mong phụ nữ hiểu!  - Ảnh 7.

Nghe thật khó hiểu, nhưng nó tuân theo nguyên tắc của một chiếc máy đơn giản mà chúng ta đã học trong Vật lý cấp 2: bạn tăng lực bao nhiêu lần thì lực bấy nhiêu bấy nhiêu vì công không thay đổi.

Vì vậy, nếu bạn nghĩ rằng nó quá phức tạp và không muốn chuyển đổi số nhiều, chỉ muốn leo và đạp, thậm chí đừng nghĩ đến nó. Tuy nhiên, khi đó bạn sẽ phải đối mặt với tình trạng khi lên dốc phải đi bộ xuống dốc, hay mím môi đạp mạnh, lấy đà từ xa… Cách này khiến hệ thống truyền lực hoạt động quá tải, lâu ngày. ngày sẽ làm cho dây chuyền chùng xuống.

3. Chuẩn bị cho các tình huống phát sinh

Đàn ông nói: Đạp xe khó không đùa, mong phụ nữ hiểu!  - Ảnh 8.

Ô tô bị xẹp lốp trong bãi đậu xe

Việt Nam được xếp hạng là một trong những cường quốc về xe máy nên việc môi trường sinh thái cho xe đạp gần như không có cũng là điều dễ hiểu. Hãy tưởng tượng bạn đang ở trong một tình huống khi bạn dắt xe đạp ra khỏi bãi đậu xe để về nhà sau giờ làm việc và phát hiện ra rằng lốp xe của bạn bị xẹp do va phải một chốt giấy hoặc đinh.

Đàn ông nói: Đạp xe khó không đùa, mong phụ nữ hiểu!  - Ảnh 9.

Chốt giấy này chính là thủ phạm làm thủng lốp xe

Tôi từng phải cuốc bộ cả cây số, hỏi gần chục tiệm sửa xe máy mới tìm được tiệm sửa xe đạp. Tiền vá săm xe đạp chỉ 15K nhưng công sức và thời gian bỏ ra không thua gì xe máy nên vẫn còn ít người mặn mà với việc sửa xe đạp.

Đàn ông nói: Đạp xe khó không đùa, mong phụ nữ hiểu!  - Hình 10.

Đi bộ một cây số để tìm một tiệm sửa xe đạp

Vì vậy, trước khi đạp xe đi làm mỗi sáng, bạn cần lường trước những tình huống như thế này, vì buổi sáng đi làm muộn, buổi chiều nhiều người vẫn chưa kịp về nhà. hết giờ đón con, đi chợ nấu cơm, tối đưa con đi học… Chỉ cần trễ nửa tiếng là có tất cả, và các ông chồng cứ xác định ngày hôm đó sẽ không được yên ổn với vợ đâu nhé!

Sửa xe đạp không phức tạp nhưng tìm tiệm sửa xe cũng mệt lắm.

Tôi nghĩ đây cũng là một lý do khiến nhiều người e ngại khi chọn xe đạp làm phương tiện đi lại thay vì xe máy, ô tô.

4. Về vấn đề lắp đặt đồ chơi, phụ kiện

Đàn ông nói: Đạp xe khó không đùa, mong phụ nữ hiểu!  - Hình 12.

Không chỉ những người đi đường mà ngay cả những người đã từng đạp xe cũng có ý kiến ​​cho rằng không nên lắp phụ kiện xe đạp vì đa phần là “làm màu”, nhưng tác dụng rất ít. .

Tôi không phủ nhận việc nhiều người thích “chơi xe đạp” bên cạnh việc đạp xe, bởi có lẽ đối với họ chiếc xe đạp ngoài chức năng chính còn là vật thể hiện đẳng cấp của người sở hữu nó. Đối với những chiếc xe có khung carbon hoặc composite, phanh thủy lực, phuộc hơi,… có giá trị hơn xe tay ga tầm trung, mua thêm vài triệu phụ kiện, nhãn mác,… chẳng đáng bao nhiêu nhưng hoàn toàn có thể biến chiếc xe thành xe hơi. chiếc xe trở nên độc nhất vô nhị, không đụng hàng.

Đàn ông nói: Đạp xe khó không đùa, mong phụ nữ hiểu!  - Ảnh 13.

Bước vào thế giới phụ kiện xe đạp, bạn thực sự choáng ngợp bởi sự đa dạng về mẫu mã, tính năng và giá cả. Nhìn chung, đây là vấn đề phụ thuộc nhiều vào khả năng tài chính cũng như sở thích cá nhân.

Tuy nhiên, cá nhân tôi nghĩ vẫn có những phụ kiện cơ bản đáng mua để nâng cao trải nghiệm đạp xe và đảm bảo an toàn cho người lái như mũ bảo hiểm, khóa xe, gương chiếu hậu, đèn chiếu sáng. pin… Bất cứ điều gì, chỉ cần đủ là tốt, nhưng quá nhiều một chiếc xe thực sự là không nên.

bản tóm tắt

Đạp xe đi làm mang lại nhiều lợi ích nhưng không phải tất cả đều hồng hào bởi có nhiều trở ngại khiến chúng ta mất động lực, tắt nguồn cảm hứng trước khi bắt đầu, thậm chí ngại tiếp tục dù đã mua xe. Dù là nam hay nữ, bạn cũng cần tìm hiểu kỹ và chuẩn bị cho mình những khó khăn sẽ gặp phải khi lựa chọn xe đạp làm phương tiện di chuyển để tránh tình trạng “bỏ thì thương, vương thì tội”.

Leave a Reply

Your email address will not be published.