Đề xuất mở rộng đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương và Trung Lương – Mỹ Thuận

Mẹ và bé
Rate this post

Tổng cục Đường bộ Việt Nam vừa có báo cáo gửi Bộ Giao thông Vận tải về thông tin hai tuyến cao tốc TP.HCM – Trung Lương, Trung Lương – Mỹ Thuận và đề xuất đầu tư mở rộng hai tuyến cao tốc này.

Theo Tổng cục Đường bộ Việt Nam, tính từ thời điểm đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương dừng thu phí từ ngày 1/1/2019 đến nay, lưu lượng phương tiện tăng trên 35%.

Cụ thể, trước khi dừng thu phí, lưu lượng phương tiện qua lại bình quân 38.500 lượt xe / ngày đêm. Hiện có hơn 52.000 lượt xe / ngày đêm. Các dịp lễ, Tết, mùa cao điểm giá có thể tăng đột biến lên đến 50%.

Từ khi dừng thu phí, lưu lượng phương tiện trên tuyến cao tốc này tăng cao, kéo theo tình trạng mất an toàn giao thông (ATGT) tăng cao, tình trạng xe dàn hàng ngang, đi vào làn khẩn cấp thường xuyên xảy ra ùn tắc. Tình trạng ùn tắc giao thông tại các nút giao với đường Chợ Đệm, đường Đồng Tâm và thường xuyên ùn tắc vào giờ cao điểm và các ngày lễ, Tết, tiềm ẩn nguy cơ mất ATGT.

Dự án đường cao tốc TP HCM – Trung Lương hoàn thành, Tổng công ty Đầu tư và Quản lý dự án hạ tầng giao thông Cửu Long (CIPM) bàn giao quản lý vận hành và bảo trì cho Tổng cục Đồng bằng sông Hồng (Khu Quản lý đường bộ). Bộ VII trực tiếp nhận) từ tháng 6/2012.

Đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương giai đoạn 1 được đầu tư xây dựng tiêu chuẩn đường cao tốc loại A, vận tốc thiết kế 120km / h; gồm 4 làn xe và 2 làn xe dừng khẩn cấp. Trong 7 – 8 năm đầu đưa vào khai thác, tuyến cơ bản đáp ứng yêu cầu về năng lực phương tiện lưu thông và các điều kiện an toàn giao thông.

Tuy nhiên, sau khi dừng thu phí, lưu lượng phương tiện trên tuyến tăng cao, có hiện tượng xe tải dàn hàng ngang dưới tốc độ tối thiểu, nhất là làn sát dải phân cách, gây cản trở giao thông trên tuyến; Có nhiều thời điểm giao thông ùn tắc, tất cả các phương tiện đi vào làn dừng khẩn cấp.

Tốc độ lưu thông trung bình hiện nay là 60-70km / h (trước khi dừng thu phí là 100km / h). Khả năng lưu thông của tuyến đường hiện nay rất thấp, hàng ngày thường xuyên xảy ra ùn tắc vào các giờ cao điểm, đặc biệt là ở cửa ngõ TP.HCM.



di dời nhà cao tầng ở trung tâm thành phố và trung tâm thành phố.
Cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận.

Đối với đường cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận giai đoạn 1, quy hoạch và mặt bằng tuyến chính đáp ứng tiêu chuẩn đường cao tốc, thiết kế với tốc độ 80km / h; bề rộng nền đường 17m; gồm 4 làn xe và dải phân cách giữa; Tuyến chưa bố trí làn dừng khẩn cấp liên hoàn, chỉ bố trí các làn dừng khẩn cấp so le.

Theo báo cáo của Công ty cổ phần BOT Trung Lương – Mỹ Thuận, từ ngày 30/4/2022 đến hết ngày 2/6/2022, trên đường cao tốc có 650.438 lượt xe (bình quân 18.600 lượt xe / ngày đêm). ); Xảy ra 20 vụ va chạm giao thông, trong đó có 1 vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng.

Theo Tổng cục Giao thông đường bộ, với hiện trạng và năng lực thông xe, nhất là sau khi tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành hoàn thành kết nối với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương, lưu lượng trên tuyến sẽ còn tăng cao hơn nữa.

Mặt khác, với sự phát triển kinh tế giữa miền Đông và Tây Nam Bộ, vận tải hàng hóa, nhu cầu đi lại của người dân ngày càng cao do kết nối vùng thuận tiện hơn sẽ gây ra tình trạng quá tải nghiêm trọng cho tuyến cao tốc. hiện nay.

Do đó, để đảm bảo các điều kiện khai thác, năng lực thông xe và an toàn giao thông, Tổng cục GTVT kiến ​​nghị Bộ GTVT xem xét đầu tư mở rộng đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương và Trung Lương – Đường cao tốc Mỹ Thuận. Theo quy hoạch được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1454 / QĐ-TTg ngày 01/9/2021, phê duyệt Quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, tiến độ đầu tư trước năm 2030.

Leave a Reply

Your email address will not be published.