‘Giải cứu’ cao tốc Bến Lức

Mẹ và bé
Rate this post

Quốc hội vừa thông qua Nghị quyết quyết toán vốn cho VEC, trong đó có dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành. Đồng thời, Văn phòng Chính phủ vừa có thông báo kết luận của Phó Thủ tướng Lê Minh Khai về dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành. Phó Thủ tướng giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư khẩn trương báo cáo, đề xuất Chính phủ phương án bố trí vốn đối ứng cho dự án. Phó Thủ tướng đánh giá, quá trình triển khai dự án gặp vướng mắc về một số cơ chế về nguồn vốn, kể cả vốn đối ứng. Theo VEC, tổng nhu cầu vốn đối ứng theo sổ sách để tiếp tục giải ngân vốn vay cho dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành khoảng 1.800 tỷ đồng. Từ năm 2019 đến nay, hầu hết các gói thầu thực hiện tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành đều dừng thi công do không có vốn thanh toán cho nhà thầu, dù đã hoàn thành gần 79% khối lượng.

Trao đổi với PV Tiên phong, Chủ tịch VEC Trương Việt Đông cho biết, vừa qua Phó Thủ tướng Lê Văn Thành đã trực tiếp thị sát hiện trường, chỉ đạo tháo gỡ khó khăn để tái khởi động dự án. “Sau khi Quốc hội thông qua phương án vốn điều lệ cho VEC, hiện vấn đề chính ở cao tốc Bến Lức – Long Thành nằm ở nhà thầu, khi có 5 gói thầu bị nhà thầu nước ngoài yêu cầu chấm dứt hợp đồng. vì đã quá lâu phải dừng thi công chờ vốn ”, ông Đông nói. Từ đầu năm 2021, VEC đã tạm ứng vốn để thanh toán khối lượng hoàn thành (khoảng 236 tỷ đồng) và thi công lại hai gói thầu A5 và A7; ứng vốn để địa phương chi trả tiền bồi thường giải phóng mặt bằng với các hộ còn lại (khoảng 21 tỷ đồng).

Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành do VEC làm chủ đầu tư được khởi công xây dựng từ năm 2014, mục tiêu thông xe vào năm 2018. Toàn tuyến dài gần 58km, đi qua Đồng Nai, TP.HCM và Long An. Tổng mức đầu tư hơn 31.000 tỷ đồng, từ nguồn vốn vay ODA của Nhật Bản, ADB và vốn đối ứng từ ngân sách nhà nước. Tính đến tháng 6/2022, tổng khối lượng 11 gói thầu chính đã thi công đạt gần 79% khối lượng.

Theo lãnh đạo VEC, các nhà thầu xin dừng hợp đồng do giá vật liệu xây dựng quá cao, trong khi nhà thầu trúng thầu xây dựng từ năm 2015-2017, giá vật liệu đã tăng gấp đôi. Tuy nhiên, trước khi chấm dứt hợp đồng và ký thanh lý, bàn giao mặt bằng thi công, các nhà thầu này đều đòi bồi thường thiệt hại do dừng thi công 2-3 năm qua, thậm chí đưa ra trọng tài quốc tế. Do thời gian ngừng thi công kéo dài, lại bị ảnh hưởng bởi dịch COVID-19 nên một số nhà thầu đã rút toàn bộ nhân lực, máy móc về nước. “Cho đến nay, số tiền bồi thường như thế nào vẫn đang chờ thương lượng với các nhà thầu, hoặc quyết định của trọng tài. VEC đang xin chủ trương của Chính phủ để xử lý vấn đề này “, ông Đông cho biết thêm. Sau khi giải quyết sự việc trên, các gói thầu chấm dứt hợp đồng với nhà thầu cũ sẽ tiến hành kiểm kê, xác định các công việc còn lại, cập nhật đơn giá và tổ chức đấu thầu tìm nhà thầu thay thế.

Lãnh đạo VEC tính toán sơ bộ, giá trị còn lại của dự án chưa xây dựng theo sổ sách chỉ khoảng 2.000 – 3.000 tỷ đồng, nhưng thực tế có thể cao hơn nhiều do giá vật liệu xây dựng quá cao. Về vốn vay nước ngoài cho dự án, hiện nay, một trong hai gói vay của Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB) đã hết hạn (từ năm 2019). Bộ GTVT đã trình Chính phủ phương án sử dụng phần vốn thừa hơn 70 triệu USD từ hiệp định vay còn hiệu lực để bù đắp phần thiếu hụt của gói vay đã hết hạn. .

Từ thực tế trên, VEC đã xin lùi thời gian hoàn thành toàn tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành vào nửa đầu năm 2025. “Hy vọng cuối năm nay, tất cả các gói thầu có thể được khởi động trở lại. VEC xác định đoạn nào hoàn thành đưa vào sử dụng trước đoạn đó, sớm nhất là đoạn 20km qua huyện Nhà Bè (TP.HCM) vào cuối năm 2023 ”, ông Đông cho biết thêm. Tuy nhiên, dự án còn một số vướng mắc về mặt bằng, các địa phương cam kết trong tháng 8 sẽ bàn giao hết. Hiện trên mặt bằng dự án có một số điểm thi công hoàn thiện như mất cắp thiết bị, do dự án chưa bàn giao nên nhà thầu phải đầu tư bổ sung.

Leave a Reply

Your email address will not be published.