Khẩn trương mở rộng hai tuyến đường cao tốc về phía Tây

Không có làn dừng khẩn cấp

Sáng 23-9, chúng tôi có dịp đi thực tế trên tuyến đường cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận. Vì không phải giờ cao điểm nên lượng xe không đông.

Khoảng 10h, vừa qua khu vực Trạm thu phí Thân Cửu Nghĩa cách TP.HCM khoảng 10km về miền Tây, một ô tô 4 chỗ gặp tai nạn, tấp vào lề đường dừng lại kiểm tra.

Chiếc xe tuy nhỏ nhưng khoảng một nửa chiếc xe nằm trong làn đường ô tô đang di chuyển. Trong khi đó, xe cộ đang di chuyển với tốc độ cao. Theo quan sát, do mặt đường hẹp nên chỉ có 2 ô tô chạy song song che hết mặt đường, không phương tiện nào qua được.

Anh Nguyễn Văn Tuấn (ngụ huyện Cái Bè, tỉnh Tiền Giang) chia sẻ, có lần anh đang chạy trên đường cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận thì máy báo hết nước làm mát, nhưng do không có trạm dừng nghỉ nên anh đành phải. đi thêm hơn 10km. có thể dừng lại. “Hơn 50km không có làn dừng khẩn cấp, chỉ dừng khẩn cấp với cự ly 10km tại một điểm nhưng cũng rất hẹp, hơn 1m, không đủ cho một ô tô đậu”, ông Tuấn nói.

Tài xế xe tải Trần Văn Minh cho biết, trung bình mỗi tuần anh đi từ huyện Cái Bè, tỉnh Tiền Giang lên TP.HCM 2 lần. Đi trên đường cao tốc nhanh hơn, tiết kiệm thời gian hơn nhưng khi xe xảy ra sự cố, hư hỏng thì khá nguy hiểm vì không có chỗ dừng để sửa mà phải đậu luôn trong làn đường. “Vì vậy, tôi hy vọng sẽ sớm mở rộng tuyến cao tốc này lên 6 làn xe”, anh chia sẻ.

Lúc 5 giờ ngày 25-9, tại Trạm thu phí Chợ Đệm hướng từ miền Tây về TP.HCM, dòng phương tiện trên cao tốc TP.HCM – Trung Lương bị ùn ứ. Mặc dù trạm thu phí này đã đóng cửa từ lâu nhưng hàng trăm phương tiện vẫn chen chúc nhau đi vào đường dẫn về Bình Chánh.

Trước đó, tối 24/9, một xe tải đang lưu thông trên đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương thì va chạm với một phương tiện phía trước. Phần đầu xe tải nát bét, rất may tài xế không bị thương nặng.

Cần sớm đầu tư giai đoạn 2

Theo Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả, hiện nay lưu lượng xe trên các tuyến cao tốc TP.HCM – Trung Lương, Trung Lương – Mỹ Thuận quá lớn do quy mô đầu tư giai đoạn 1 được tính từ 10 năm trước đến nay. trọng tải. Trong khi đó, cả hai tuyến đã hoàn thành giải phóng mặt bằng với quy mô 8 làn xe, nhưng chưa triển khai đầu tư giai đoạn 2.

Theo Cục Quản lý đường bộ IV, khi tuyến cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận đưa vào thu phí, lượng phương tiện trên tuyến giảm, trong đó lượng xe tải trọng lớn, xe container giảm nhiều. Tuy nhiên, do không có làn khẩn cấp nên việc lưu thông khá nguy hiểm. Trong khi đó, tuyến cao tốc TP.HCM – Trung Lương không thu phí nên nhiều phương tiện được vào tự do. Thậm chí, khi đoạn đường bị ùn tắc, nhiều phương tiện chạy vào làn khẩn cấp.

Ông Nguyễn Văn Thanh, Cục trưởng Cục Quản lý đường bộ IV cho biết, khi tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành hoàn thành và kết nối với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương, lưu lượng xe trên tuyến sẽ tăng nhiều hơn. .

Do đó, để đáp ứng điều kiện khai thác, năng lực thông xe và an toàn giao thông, đề nghị Bộ GTVT xem xét nghiên cứu đầu tư mở rộng đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương và đường cao tốc Trung Lương. – Mỹ Thuận theo Quy hoạch chung đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, quá trình đầu tư trước năm 2030.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Tiền Giang Trần Văn Dũng cho biết, dự án đường cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận giai đoạn 1 không có làn dừng khẩn cấp, hai bên tuyến chỉ bố trí 11 điểm dừng khẩn cấp. cách nhau khoảng 10km. Việc bố trí này không khả thi trong quá trình vận hành vì khi gặp sự cố xe không thể tự đánh lái dừng lại.

Mặt khác, Chính phủ có chủ trương đẩy nhanh tiến độ đầu tư hoàn thiện các tuyến đường cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ, Cần Thơ – Cà Mau, Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng, Cao Lãnh – An Hữu … ngay từ bây giờ. . đến năm 2025. Vì vậy, quy mô hiện tại của các tuyến đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương, Trung Lương – Mỹ Thuận tạo thành “nút thắt” gây ùn tắc nghiêm trọng, không đảm bảo lưu thông trên cả nước. hàng.

“Với những bất cập nêu trên, UBND tỉnh đã báo cáo Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT chấp thuận đầu tư giai đoạn 2 đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương và Trung Lương – Mỹ Thuận”, ông Dũng nói. .

Cân nhắc lựa chọn hình thức đầu tư

Đại diện Vụ Đối tác Công tư (Bộ Giao thông Vận tải) cho biết, qua buổi làm việc với các địa phương về dự án nâng cấp, mở rộng đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương và Trung Lương – Mỹ Thuận, Bộ GTVT TP. Giao thông Vận tải đã đề xuất các tỉnh, thành phố liên quan thống nhất, lựa chọn một địa phương làm cơ quan có thẩm quyền phù hợp để chủ trì nghiên cứu dự án.

Trên cơ sở kết quả nghiên cứu các thông số, số liệu của dự án do đơn vị tư vấn đưa ra, các cơ quan liên quan sẽ có cơ sở để nghiên cứu, đề xuất phương án đầu tư hợp lý.

Ở góc độ thực tiễn, theo ông Trần Chung, Chủ tịch Hiệp hội các nhà đầu tư giao thông đường bộ Việt Nam (VARSI), hình thức đầu tư hợp lý nhất với giai đoạn 2 của dự án Trung Lương – Mỹ Thuận là: Hợp đồng BOT.

“Nguyên nhân là do giai đoạn 1, dự án được đầu tư theo hình thức BOT. Giai đoạn 2 nếu không làm BOT sẽ tạo ra nghịch lý, trên cùng một tuyến đường, giai đoạn 1 thu phí phương tiện, giai đoạn 2 thì không ”, ông Chung phân tích.

Đối với dự án Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương giai đoạn 1 được đầu tư bằng nguồn vốn ngân sách nhà nước nên việc đầu tư giai đoạn 2 có thể nghiên cứu theo hình thức đầu tư công hoặc phương thức PPP, hợp đồng BTL.

“Nếu là đầu tư công, trước hết cần đặt câu hỏi, Nhà nước có còn bố trí được nguồn lực cho dự án hay không?”, Ông Chung đặt câu hỏi.

Chia sẻ thêm về hình thức đầu tư BTL, theo ông Chung, bản chất của loại hình đầu tư này là nhà đầu tư và Nhà nước đầu tư dự án. Sau đó, vốn của nhà đầu tư sẽ được Nhà nước hoàn trả dần trong một thời gian nhất định thông qua các khoản thu từ lợi ích của dự án (thu chênh lệch tiền thuê đất, đấu giá đất, thu nhập từ nguồn thu …) thuế từ các khu đô thị mới. các khu vực, khu công nghiệp mới hình thành,…) không thu phí trực tiếp từ người tham gia giao thông.

Tuy nhiên, trong các phương thức đầu tư PPP, thời gian gần đây, chúng ta mới chỉ tập trung vào loại hình hợp đồng BOT. Hiện nay, chưa có văn bản quy phạm pháp luật nào hướng dẫn việc đầu tư dự án theo hợp đồng BTL và BLT.

Thực tế này đòi hỏi cơ quan có thẩm quyền cần sớm nghiên cứu, hoàn thiện thể chế để phát huy hiệu quả của phương thức đối tác công tư, huy động các nguồn lực xã hội để phát triển thêm kết cấu hạ tầng giao thông. “, Ông Chung nói.