Phóng viên Nhà báo & Công luận đã có cuộc trao đổi với ông Hồ Đình Chung – Tổng Giám đốc Công ty CP Tập đoàn Đèo Cả về những khó khăn và quyết tâm của đơn vị trong việc triển khai dự án trọng điểm quốc gia. đây.
+ Thưa ông, đại dịch COVID-19, giá nguyên liệu, xăng dầu tăng cao đã gây ra những áp lực gì cho Công ty CP Tập đoàn Đèo Cả trong quá trình thi công các gói thầu thuộc Dự án thành phần Đường cao tốc phía Bắc. – Đông Nam?
– Hiện nay, Tập đoàn Đèo Cả đang tham gia nhiều dự án trọng điểm khắp cả nước với hàng loạt dự án từ Bắc chí Nam. Miền Bắc có Mai Sơn – Quốc lộ 45 hay Nghi Sơn – Diễn Châu, Miền Trung có Cam Lâm – Vĩnh Hảo, Miền Nam có dự án cầu Mỹ Thuận 2 và đường cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận vừa hoàn thành và đang đang được thực hiện. Mỹ Thuận – Cần Thơ.
Vượt qua những khó khăn, Công ty Cổ phần Tập đoàn Đèo Cả đang nỗ lực đảm bảo tiến độ, chất lượng các dự án thành phần đường cao tốc Đông Bắc – Nam.
Tuy nhiên, trong quá trình triển khai xây dựng, Tập đoàn gặp rất nhiều khó khăn. Đại dịch COVID-19 bùng phát vào cuối năm 2020, đây cũng là thời điểm Tập đoàn Đèo Cả ký hợp đồng các tuyến đường cao tốc như Mai Sơn – Quốc lộ 45 (10/2020), Nghi Sơn – Diễn Châu (6/6). Năm 2021).
Điều này dẫn đến hạn chế trong việc huy động nhân lực, vật tư thiết bị và tổ chức thi công tại công trường. Doanh nghiệp vừa đảm bảo tiến độ thi công, vừa đảm bảo công tác phòng chống dịch.
Ngoài ra, theo thống kê của Tập đoàn Đèo Cả, tình hình “bão giá” vật liệu xây dựng khởi công khoảng quý I / 2021. Thời điểm làm giá dự thầu đường cao tốc Nghi Sơn – Diễn Châu, giá thép chỉ khoảng 14.000 đồng / kg; cao điểm tháng 4/2022, giá thép lên đến 20.000 đồng / kg.
Đến nay, giá thép giảm nhẹ vẫn là 18.000 đồng / kg, nhưng dù có hợp đồng gốc và mức trượt giá do các địa phương công bố thì vẫn không thể bù đắp được. Không chỉ thép, các vật liệu khác như đất đắp, xăng dầu, xi măng, … đều tăng giá khiến chi phí dự án bị vượt khoảng 18 – 30% so với hợp đồng ban đầu.
+ Khó khăn, thử thách là như vậy; Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả đưa ra giải pháp gì để các dự án về đích đúng tiến độ, đảm bảo chất lượng như mong muốn của Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và người dân?
– “Bão giá” Đây là thách thức nhưng cũng là cơ hội để nhận ra những nhà thầu có năng lực và yếu kém để đến năm 2022 Nhà nước chỉ định thầu cả về kỹ thuật và kinh tế.
Mặc dù biến động giá nguyên vật liệu đang khiến làn sóng đầu tư công có dấu hiệu chững lại nhưng Tập đoàn Đèo Cả ít bị ảnh hưởng hơn do lợi nhuận trong hoạt động kinh doanh được tích lũy từ việc tổ chức của con người. vật lý. Đẩy nhanh việc khấu hao máy móc thiết bị và kiểm soát chi phí chặt chẽ từ nhiều năm nay.
Xây dựng trên thế mạnh của mình, Tập đoàn Đèo Cả đang xây dựng hệ sinh thái theo mô hình “Đèo Cả” với sự hợp tác chặt chẽ với các đối tác, nhà thầu, nhà cung cấp vật tư, vật liệu. trên tinh thần chia sẻ lợi nhuận và rủi ro.
Khi triển khai dự án, Tập đoàn Đèo Cả đã liên kết với các nhà cung cấp vật tư, nguyên liệu bằng việc ký kết các thỏa thuận hợp tác cụ thể về việc cung ứng, hỗ trợ lẫn nhau khi có biến động về giá. Tại Dự án Cam Lâm – Vĩnh Hảo, Tập đoàn Đèo Cả đã tận dụng vật liệu đất đá từ việc đào hầm, máy móc thiết bị từ các dự án đã hoàn thành để giảm tổng mức đầu tư xuống còn gần 1.000 tỷ đồng.
+ Cao tốc Cam Lâm – Vĩnh Hảo là một trong ba dự án cao tốc Bắc – Nam do Tập đoàn Đèo Cả thực hiện theo hình thức đối tác công tư (PPP), ông có suy nghĩ gì về dự án này?
– Dự án đường cao tốc Cam Lâm – Vĩnh Hảo dài 78,5km với tổng mức đầu tư 8.925 tỷ đồng do Tập đoàn Đèo Cả – Công ty 194 làm chủ đầu tư. Đây là dự án cuối cùng ký hợp đồng BOT trong số 3 dự án PPP cao tốc Bắc – Nam, nhưng là dự án đầu tiên thu xếp đủ vốn và triển khai thành công.
Trong quá trình triển khai, Tập đoàn Đèo Cả gặp rất nhiều khó khăn do khan hiếm mỏ đất lấp và giá nguyên liệu đầu vào tăng chóng mặt.
Các mỏ tư vấn thiết kế dự kiến thực tế không thể khai thác, Tập đoàn đã làm việc với địa phương để tìm kiếm các mỏ vật liệu khác thay thế, đến nay đã cơ bản đảm bảo nguồn cung cho dự án.
Nhưng do dịch COVID-19 và chiến tranh Nga – Ukraine bùng nổ, giá nhiên liệu và các nguyên vật liệu thiết yếu như xi măng, sắt thép, xăng dầu, chất nổ… tăng đột biến, vượt mức dự phòng. của dự án.
+ Bên cạnh nỗ lực nội tại, Tập đoàn Đèo Cả có kiến nghị gì với các cơ quan quản lý nhà nước để các dự án thành phần cao tốc Đông Bắc Nam về đích đảm bảo tiến độ và chất lượng?
– Để hoàn thành và đưa các dự án thành phần đường cao tốc Đông Bắc Nam vào khai thác sẽ còn nhiều khó khăn, cần sự hỗ trợ, tháo gỡ của các cơ quan chức năng. Trong đó, vấn đề cấp thiết hiện nay là điều chỉnh chỉ số giá phù hợp với thực tế.
Ông Hồ Đình Chung – Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Tập đoàn Đèo Cả.
Đối với các hợp đồng điều chỉnh đơn giá, đề nghị Chính phủ giao Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố chủ động tổ chức kiểm tra, rà soát, đánh giá tổng thể việc công bố giá, chỉ số giá vật liệu xây dựng trên địa bàn. quản lý từ năm 2021 trở đi. Khắc phục những hạn chế do nguyên nhân chủ quan và khách quan từ công tác này.
Các địa phương tiếp tục rà soát, công bố giá nguyên liệu kịp thời theo diễn biến thị trường, khảo sát kỹ thị trường để mức giá công bố phù hợp với biến động; nhất là những vật tư, vật tư phổ biến hiện có trên địa bàn để kịp thời rà soát, bổ sung vào danh mục.
Quốc hội xem xét, đồng ý cho phép dự án PPP được điều chỉnh giá trong trường hợp chỉ số giá xây dựng trong thời gian thực hiện dự án lớn hơn chỉ số giá tính dự phòng trong tổng mức đầu tư được duyệt. các dự án đầu tư công. Nội dung trên được bổ sung vào hợp đồng dự án và Nhà nước không cấp bổ sung kinh phí cho dự án mà Chủ đầu tư chi cho phiếu giá này và sẽ được điều chỉnh thời gian thu phí tương ứng.
+ Xin trân trọng cảm ơn!
| Ngày 16/4/2022, Phó Thủ tướng Chính phủ Lê Văn Thành đã chủ trì cuộc họp kiểm điểm tiến độ 4 dự án thành phần đường cao tốc Đông Bắc – Nam gồm Mai Sơn – Quốc lộ 45, Cam Lộ – La Sơn, Vĩnh Hảo – Phan Thiết, Phan Thiết. – Dầu Giây và nhấn mạnh yêu cầu của Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ là kiên quyết hoàn thành 361km đường cao tốc trong năm nay. |
Hoàng lan (Trình diễn)
