Nhiều tháng trôi qua, tuyến QL1A dài hơn 10km do TP Thanh Hóa xuống cấp nghiêm trọng, tiềm ẩn nguy cơ mất ATGT nhưng đến nay vẫn chưa thấy đơn vị nào đứng ra sửa chữa, gây bức xúc cho người đi đường. . .
Tại các cầu trên tuyến, khe co giãn hư hỏng lâu ngày chưa được sửa chữa.
Ngày 5/9, thông tin từ Chi cục QLTT II.1 (Cục QLTT II) cho biết, vừa có văn bản gửi Công ty cổ phần BOT tuyến tránh TP Thanh Hóa về việc khắc phục những tồn tại trên Quốc lộ. Quốc lộ 1A đoạn tránh TP. Thanh Hóa.
Trong báo cáo do đơn vị này gửi chỉ rõ: Mặt đường, lề đường, hệ thống ATGT, sơn kẻ vạch, khe co giãn trên cầu … xuống cấp nghiêm trọng, gây mất ATGT và rất dễ xảy ra sạt lở. Tai nạn giao thông nếu không sớm được chấn chỉnh.
Mặt đường bong tróc gây khó khăn cho người đi đường
Cũng tại văn bản này, Chi cục QLTT II.1 cho rằng, Công ty cổ phần BOT tuyến tránh Thanh Hóa chịu trách nhiệm trước pháp luật và Bộ GTVT khi để xảy ra tai nạn giao thông do yếu tố kỹ thuật của tuyến đường không đáp ứng. yêu cầu là tốt. như không được sửa chữa kịp thời.
Đánh giá về thực trạng của tuyến tránh này, Trung tá Trang Công Đồng, Trạm trưởng Trạm CSGT Quảng Xương (Phòng CSGT Công an tỉnh Thanh Hóa) cho biết: “Hiện nay, tuyến đường đã xuống cấp nghiêm trọng, ảnh hưởng đến việc tham gia giao thông tại các nút giao, cầu vượt bị mất khe co giãn, tạo thành các vết nứt nguy hiểm, chưa kể nhiều điểm hằn lún vệt bánh xe, vạch sơn không rõ ràng… Chúng tôi cũng đã kiến nghị nhiều lần nhưng vẫn chưa được giải quyết.
Dọc đường, vệt bánh xe hằn lún tạo thành rãnh
Được biết, tuyến QL1A tuyến tránh TP Thanh Hóa do Công ty cổ phần BOT tuyến tránh TP Thanh Hóa làm chủ đầu tư được đưa vào sử dụng năm 2009 với tổng chiều dài hơn 10 km, bề rộng nền đường 26 m. Tuyến đường được thiết kế 4 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ, dải phân cách giữa rộng 5 m, toàn tuyến có 5 cầu và 5 nút giao. Tổng vốn đầu tư ban đầu của dự án là 822 tỷ đồng, theo hình thức BOT.
Theo phụ lục hợp đồng và hợp đồng dự án giữa Tổng cục Đường bộ Việt Nam và nhà đầu tư, thời gian thu phí tuyến tránh TP Thanh Hóa dự kiến thực hiện trong vòng 27 năm 8 tháng, thời gian thu phí kéo dài 3 năm. Tuy nhiên, tháng 8/2017, Bộ GTVT sau khi đánh giá thực tế cho rằng đơn vị vận hành thu hồi vốn đầu tư quá lớn nên đã yêu cầu dừng hoạt động trạm BOT Tào Xuyên sau 7 năm 2 tháng.
Cỏ mọc um tùm ở dải phân cách cứng giữa các tuyến chưa được cắt tỉa đảm bảo mỹ quan
Cũng sau thời điểm này, việc duy tu, sửa chữa tuyến tránh TP Thanh Hóa rơi vào tình trạng ì ạch, không được quan tâm. Tình trạng xuống cấp của tuyến tránh này cũng đã được Báo Giao thông và nhiều cơ quan báo chí khác phản ánh trong thời gian qua, nhưng đến nay, mọi việc xử lý như chìm vào quên lãng.
Ngày 31/8/2022, ông Trịnh Đình Quang, Phó Tổng Giám đốc Công ty cổ phần BOT tuyến tránh Thanh Hóa đã ký Văn bản số 22 “phản hồi” về văn bản của Chi cục QLTT II.1 nêu rõ những khó khăn mà ứng dụng Vị trí này đang gặp phải và ‘khó’ khắc phục những bất cập trên tuyến tránh.
Trong đó, Công ty CP BOT tuyến tránh Thanh Hóa cho biết đã nhiều lần đề nghị Tổng cục Đường bộ Việt Nam bố trí kinh phí để trùng tu cũng như bãi bỏ quyết định tạm dừng thu phí nhưng chưa được Tổng cục đồng ý. Sở Giao thông vận tải. Vụ NEVN giải quyết.
Việc thiếu kinh phí để trùng tu định kỳ dẫn đến tuyến đường không tránh khỏi tình trạng xuống cấp, có nguy cơ mất ATGT. Do đó, Công ty CP BOT tuyến tránh Thanh Hóa đề nghị Chi cục QLTT II.1 sớm báo cáo cơ quan Nhà nước có thẩm quyền để bố trí kinh phí thực hiện và đơn vị này không chịu trách nhiệm về việc để xảy ra mất ATGT trên tuyến. đoạn đường này nếu không được bố trí kinh phí và quyết định tạm dừng thu phí sẽ bị bãi bỏ.
