Ngành titan của Nga mạnh cỡ nào mà EU không dám cấm vận?

Mẹ và bé
Rate this post

Mặc dù Nga không sản xuất nhiều titan thô, nhưng chuyên môn về sản xuất titan cho ngành hàng không vũ trụ của nước này đứng đầu thế giới. Do đó, cho đến nay, EU vẫn chưa xử phạt gã khổng lồ titan VSMPO dù nó có liên quan trực tiếp đến ngành công nghiệp quốc phòng Nga.

EU không dám cấm vận

Liên minh châu Âu (EU) đã chặn đề xuất xử phạt công ty kim loại của Nga VSMPO-AVISMA vào phút chót vì lo ngại Moscow sẽ trả đũa bằng cách ngừng xuất khẩu titan sang khối này.

VSMPO là nhà cung cấp chính cho Airbus, nhà sản xuất máy bay thương mại hàng đầu thế giới, có trụ sở chính tại Pháp. Airbus hiện tạo ra khoảng 100.000 việc làm trên khắp châu Âu và công khai kêu gọi EU không cấm vận titan của Nga.

EU vừa muốn bóp chết nền kinh tế Nga nhưng cũng vừa muốn bảo vệ lợi ích của chính mình.

Một bộ phận titan in 3D trên máy bay A350. (Hình ảnh: Airbus).

Mặc dù đã đồng ý về các biện pháp trừng phạt tài chính, ngân hàng trung ương và cá nhân trong những tuần đầu tiên của cuộc xung đột, EU gần đây đã trở nên chia rẽ hơn khi nói đến các cuộc thảo luận về năng lượng.

Các quan chức châu Âu đang tiến hành gói trừng phạt thứ bảy nhằm vào Nga, bao gồm các biện pháp mới như lệnh cấm nhập khẩu vàng của Nga, có hiệu lực từ ngày 21/7.

Gói trừng phạt mới dự kiến ​​sẽ mở rộng danh sách các mặt hàng không được xuất khẩu sang Nga của khối. Danh sách bây giờ bao gồm từ vi mạch và công nghệ tiên tiến cho đến những chiếc xe hơi sang trọng. Các biện pháp mới nhằm vào một số công ty liên quan đến quốc phòng của Nga.

Ban đầu, VSMPO được thêm vào danh sách các doanh nghiệp liên quan đến quốc phòng Nga bị xử phạt. Công ty cung cấp nguyên liệu để sản xuất máy bay chiến đấu phản lực của Moscow, bao gồm cả những máy bay được triển khai trong cuộc xung đột Ukraine.

VSMPO một phần thuộc sở hữu của công ty quốc phòng Rostec, công ty sản xuất vũ khí cho quân đội Nga. Rostec do nhà tài phiệt Sergey Chemezov lãnh đạo và đã phải chịu một số lệnh trừng phạt. Tuy nhiên, cho đến nay, VSMPO vẫn chưa nằm trong danh sách trừng phạt.

Titan quan trọng như thế nào?

Titan và hợp kim titan có các đặc tính độc đáo: nhẹ và tỷ lệ độ bền trên trọng lượng rất cao. Tỷ trọng của kim loại này chỉ bằng khoảng 60% so với thép nhưng có thể chịu được nhiệt độ cao hơn và ăn mòn.

Những đặc tính này đã làm cho titan được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp hàng không vũ trụ, bồn chứa hóa chất và đường ống dẫn, các bộ phận của nhà máy điện, khử muối và các ứng dụng y tế.

Hợp kim titan cũng được sử dụng trong các thiết bị thể thao như gậy đánh gôn, xe đạp và giày trượt patin. Titanium dioxide là chất màu chính trong sơn trắng, cũng như trong giấy, nhựa và mỹ phẩm.

Hợp kim titan rèn đặc biệt quan trọng trong cấu trúc khí động học và động cơ. Hai tính chất đặc biệt khiến kim loại này trở nên đặc biệt hấp dẫn đối với các máy bay sử dụng vật liệu composite tiên tiến như Boeing 787 và Airbus A350XWB.

Thứ nhất, titan ít gây ăn mòn điện khi kết hợp với các bộ phận bằng nhựa gia cố sợi carbon (CFRP) trên thân máy bay, cánh hoặc bề mặt điều khiển. Ăn mòn lớp mạ xảy ra khi hai kim loại khác nhau được kết nối và các điện tử có thể di chuyển, gây ra ăn mòn.

Các sợi carbon trong CRFP có tính dẫn điện, vì vậy việc gắn chúng với hợp kim nhôm khiến cả kim loại và composite đều dễ bị hư hỏng. Hợp kim titan có khả năng chống lại hiện tượng này.

Tính chất hấp dẫn thứ hai là hệ số giãn nở nhiệt của titan rất giống với hệ số giãn nở nhiệt của CFRP. Trong một chu kỳ bay, máy bay trải qua sự thay đổi nhiệt độ lớn, khiến kim loại và vật liệu tổng hợp nở ra. Hệ số giãn nở nhiệt giữa các vật liệu khác nhau có thể dẫn đến nứt vỡ, điều này đặc biệt nguy hiểm đối với máy bay.

Một chiếc máy bay Airbus sẽ phải sử dụng hàng chục tấn titan.

Hợp kim titan chiếm khoảng 15% trọng lượng của khung máy bay Boeing 787. Trong máy bay Airbus A350XWB, tỷ lệ này chiếm khoảng 14% và được sử dụng trong thiết bị hạ cánh, giá treo, phụ kiện, bao quanh cửa, khung và các bộ phận khác.

Trong Chiến tranh Lạnh, Mỹ đã chế tạo chiếc máy bay phản lực nhanh nhất thế giới SR-71 Blackbird (tiền thân A-12) với lớp vỏ bằng hợp kim titan do kim loại này có độ bền và khả năng chịu lực cao. đây.

Ngoài thép, titan là một trong số rất ít kim loại có thể chịu được nhiệt độ Mach 3 (gấp ba lần tốc độ âm thanh) trong thời gian dài. Tuy nhiên, thép có tỷ trọng cao khiến máy bay nặng hơn và chậm hơn nên các kỹ sư của Lockheed buộc phải tìm đến titan.

Vấn đề là không ai ngoài Liên Xô có thể chế biến titan tốt để sử dụng trong ngành hàng không. Washington buộc phải sử dụng một loạt công ty sản xuất vỏ để mua đủ lượng titan từ Liên Xô. Trớ trêu thay, chính người khổng lồ của Liên Xô đã giúp Mỹ do thám lãnh thổ Liên Xô.

SR-71, máy bay phản lực nhanh nhất thế giới kể từ năm 1970. (Ảnh: Không quân Hoa Kì).

Không ai khác ngoài Nga

Theo Airbus, Nga cung cấp tới một nửa lượng titan cho ngành hàng không vũ trụ toàn cầu. Bản thân nhà sản xuất máy bay châu Âu mua khoảng 65% titan của mình từ VSMPO, theo một báo cáo hồi tháng 5 từ công ty tư vấn AlixPartners.

Titan là một nguồn thu nhập tương đối nhỏ của nền kinh tế Nga, với tổng kim ngạch xuất khẩu đạt 415 triệu USD vào năm 2020, so với 16 tỷ USD đối với sắt và thép, theo Trade Data Monitor.

Nga không thu được nhiều từ ngành công nghiệp titan.

“Không có lý do gì khi trừng phạt Nga về titan vì đây là một doanh nghiệp nhỏ của Moscow. Châu Âu sẽ chỉ tự trừng phạt mình ”, Giám đốc điều hành Airbus Guillaume Faury cho biết trong tuần này. “Cả Mỹ, châu Âu và các quốc gia khác đều không sẵn sàng trừng phạt VSMPO.”

Tập đoàn VSMPO-AVISMA là nhà sản xuất titan lớn nhất thế giới, tọa lạc tại Verkhnyaya Salda, cách thủ đô Moscow 1.800 km về phía đông và cách biên giới với Kazakhstan khoảng 550 km. Công ty này sản xuất bọt biển titan và chế tạo chúng thành các thỏi titan. Những thỏi này được chuyển thành thỏi hoặc phiến. Phôi sẽ được biến đổi thành nhiều hình dạng khác nhau bao gồm ống, đĩa và vòng, hoặc rèn.

Mặc dù Nga không phải là nước sản xuất bọt biển titan lớn nhất thế giới, nhưng không có nhiều quốc gia ngoài Nga có thể rèn titan đủ tốt và phong phú để sử dụng trong ngành hàng không.

Mỹ không có khả năng rèn titan

Rèn là một quá trình sản xuất gia cố kim loại sử dụng lực nén để sắp xếp cấu trúc thớ của kim loại. Thông thường quá trình này được thực hiện ở nhiệt độ cao, tùy thuộc vào loại kim loại được gia công.

Hợp kim titan rất khó rèn và nấu chảy. Vì hợp kim titan cũng rất khó gia công nên các nhà sản xuất muốn rèn chúng thành những hình dạng giống với thành phẩm nhất có thể. Người Nga có chuyên môn kỹ thuật đặc biệt để xử lý kim loại này.

Một lò luyện của tập đoàn VSMPO ở Nga. (Hình ảnh: TASS).

Titan được sử dụng trong ngành hàng không vũ trụ, đặc biệt là cho các bộ phận động cơ, phải cực kỳ đáng tin cậy, do đó nhiệt độ và lực căng phải được kiểm soát cẩn thận. Mặc dù Trung Quốc, Nhật Bản hay Mỹ có thể sản xuất số lượng lớn bọt biển titan, nhưng không có nhiều nơi ngoài Nga có thể sản xuất titan đủ tốt cho ngành hàng không vũ trụ.

Năm 2019, Mỹ nhập khẩu 95% lượng titan tiêu thụ. Iluka Resources đã đóng cửa mỏ Old Hickory ở Virginia vào năm 2016. Allegheny Technologies đã đóng cửa cơ sở sản xuất bọt biển titan ở Rowley, Utah vào năm 2016 vì họ có thể mua nguyên liệu thô nhập khẩu với chi phí thấp hơn. Sản xuất trong nước.

Và Timet, công ty vận hành nhà máy sản xuất bọt biển titan trong nước cuối cùng ở Henderson, Nevada, đã phải đóng cửa vào năm 2020. Sản xuất titan ở Mỹ đang phải đối mặt với áp lực chi phí từ cạnh tranh nước ngoài, cũng như bị suy thoái trong đại dịch.

Xung đột Ukraine sẽ gây nhiều áp lực lên chuỗi cung ứng titan, và Boeing đã cảnh báo về nguy cơ này từ tháng 1/2022.

Leave a Reply

Your email address will not be published.