Nhà đầu tư chờ thu phí dự án BOT cao tốc Trung Lương

Mẹ và bé
Rate this post

Nhà đầu tư chờ thu phí dự án BOT Trung Lương – Mỹ Thuận

Sau 90 ngày vận hành miễn phí, đề nghị cơ quan Nhà nước có thẩm quyền sớm cho phép triển khai thu phí tuyến cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận để đảm bảo quyền lợi của nhà đầu tư.



Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận.  (Ảnh: VOV)
Đường cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận đủ điều kiện để tổ chức thu phí.

Công ty cổ phần BOT Trung Lương – Mỹ Thuận (doanh nghiệp dự án) đã chính thức lên tiếng về việc vận hành thu phí, hoàn vốn dự án BOT Trung Lương – Mỹ Thuận.

Nỗ lực doanh nghiệp và hiệu quả lộ trình

Theo Công ty cổ phần BOT Trung Lương – Mỹ Thuận, Dự án đường cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận sau 13 năm thi công (2009 – 2022) đã hoàn thành vào ngày 30/4/2022.

Trong giai đoạn đầu (2009 – 2019), nhóm nhà đầu tư do Đinh Ngọc Hệ (sau đó bị bắt), dự án chỉ thực hiện được 10% khối lượng. Trong giai đoạn 2019-2022, dưới sự điều hành của Tập đoàn Đèo Cả, dự án sẽ hoàn thành 90% khối lượng còn lại theo cam kết, đảm bảo các tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành, tuân thủ hợp đồng BOT đã ký kết. .

Trong 3 năm trở lại đây, Tập đoàn Đèo Cả liên tiếp phải giải quyết các vấn đề liên quan đến chủ đầu tư, nhà thầu cũ năng lực yếu kém, biến đổi khí hậu dẫn đến hạn hán, xâm nhập mặn, khan hiếm vật tư, xây dựng. trên nền đất yếu, dịch Covid-19 tấn công… với sự nỗ lực của chủ đầu tư, nhà thầu mới, ngân hàng hợp vốn… đã hoàn thành công trình sau 3 năm.

Mặc dù vẫn đang trong quá trình thi công, nhưng xuất phát từ nhu cầu bức thiết của người dân, doanh nghiệp dự án đã bố trí, tổ chức giao thông tạm thời trên tuyến để phục vụ nhân dân trong hai dịp Tết cổ truyền 2021 và 2022.

Phục vụ người dân không thu phí là thiện chí của chủ đầu tư, qua đó đánh giá khách quan chất lượng, tìm ra những tồn tại cần khắc phục để nâng cao hơn nữa chất lượng dịch vụ của dự án. .

Hiện đơn vị quản lý vận hành đã huy động 200 nhân lực cùng hàng chục máy móc thiết bị để cố gắng vận hành tuyến đường này trong tình hình lưu lượng xe tăng đột biến. Tuyến cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận đã phục vụ hơn 2,2 triệu lượt phương tiện (lưu lượng bình quân 30 ngày qua là 30.512 lượt phương tiện / ngày đêm), xử lý hơn 50 vụ va chạm, giải cứu 550 phương tiện. gặp sự cố và đã tiếp nhận, trả lời 1.172 cuộc gọi của người đi đường qua tổng đài điện thoại khẩn cấp.

Đáng chú ý, trong số các vụ va chạm trên tuyến, có tới 43% do lái xe rẽ không đúng quy định, 36% chạy quá tốc độ, 6% sử dụng rượu bia… Trước mắt cần hoàn thiện đề án. thu phí góp phần điều tiết giao thông và chính quyền sớm triển khai xây dựng giai đoạn 2 và hoàn thành dự án.

Theo doanh nghiệp dự án, là tuyến đường huyết mạch quan trọng của vùng ĐBSCL, tuy mới hoàn thành giai đoạn 1 nhưng tuyến cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận đã giải quyết được tình trạng căng thẳng do ùn tắc giao thông. Quy định gây bức xúc cho người dân từ nhiều năm trước, đẩy nhanh tốc độ kết nối, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội. Điều đó càng cho thấy tính cấp thiết của dự án và chủ trương đúng đắn của Đảng, Nhà nước và Chính phủ khi quan tâm chỉ đạo các biện pháp tháo gỡ để sớm đưa công trình vào sử dụng.

Hậu quả của việc chậm triển khai thu phí

Hiện các yêu cầu của tỉnh Tiền Giang (vai trò là cơ quan nhà nước có thẩm quyền), Bộ GTVT và Hội đồng Giám định Nhà nước (Bộ Xây dựng) đã được doanh nghiệp thực hiện đầy đủ, đảm bảo các điều kiện để đưa công ty ra thị trường. . dự án đi vào hoạt động.

Mức phí cho từng loại phương tiện cũng đã được doanh nghiệp dự án đồng ý giảm theo đề nghị của tỉnh Tiền Giang. Các giải pháp đảm bảo an toàn giao thông, ứng phó sự cố cũng đã được đơn vị quản lý vận hành triển khai. Doanh nghiệp dự án cũng gia hạn thời gian miễn phí dịch vụ thêm 30 ngày (tổng cộng 90 ngày) để chờ quyết định nhưng chưa có ý kiến ​​chính thức. Điều đó dẫn đến những thiệt hại sau:

Thứ nhất, việc thu phí lưu hành không kiểm soát được tải trọng phương tiện, chất lượng phương tiện, lưu lượng phương tiện dẫn đến nguy cơ tai nạn giao thông rất cao, đẩy rủi ro về phía người đi đường. .

Thứ hai, không phát sinh chi phí duy tu, bảo hành, sửa chữa công trình dẫn đến xuống cấp, lãng phí nguồn lực và nguồn lực xã hội tương tự như tuyến thành phố. Hồ Chí Minh – Trung Lương.

Thứ ba, gây mất niềm tin của doanh nghiệp và người dân vào các dự án hạ tầng giao thông thực hiện theo hình thức đối tác công tư (PPP). PPP là mô hình mà Chính phủ đã xác định là xương sống để hoàn thành 5.000 km đường cao tốc vào năm 2030.

Thứ tư, gây thiệt hại cho chủ đầu tư và ngân hàng khi phương án tài chính và phương án tài chính quy định trong điều khoản hợp đồng không được thực hiện.

“Đối với doanh nghiệp, việc chậm thu phí sẽ gây thất thoát hàng trăm tỷ đồng, dẫn đến không có chi phí để tiếp tục quản lý, vận hành tuyến”, đại diện doanh nghiệp dự án lo lắng.

Leave a Reply

Your email address will not be published.