Nhiều khó khăn cản trở tiến độ thi công đường cao tốc Bắc – Nam

Mẹ và bé
Rate this post

(TBTCO) – Việc thi công đường cao tốc Bắc Nam giai đoạn 1 hiện đang gặp khó khăn do thời tiết và tình hình “bão” giá vật tư. Trên thực tế, cần sớm có chính sách tháo gỡ hợp lý để đảm bảo tiến độ các công trình trọng điểm quốc gia, duy trì “sức khỏe” ổn định cho các doanh nghiệp đầu mối trong lĩnh vực xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông để từng bước thực hiện mục tiêu 5.000 km đường cao tốc bằng Năm 2030…

Mưa lớn, giá vật liệu xây dựng biến động gây khó khăn

Theo Bộ GTVT, 4 dự án phải hoàn thành vào năm 2022 gồm Mai Sơn – Quốc lộ (QL) 45, Cam Lộ – La Sơn, Vĩnh Hảo – Phan Thiết, Phan Thiết – Dầu Giây hiện đang đi vào sản xuất. bình quân 61,3% giá trị hợp đồng. Cụ thể, đoạn Mai Sơn – Quốc lộ 45 hiện đạt 65,63% sản lượng, đáp ứng yêu cầu tiến độ. Đoạn Cam Lộ – La Sơn hiện đạt sản lượng 89,04%, chậm tiến độ khoảng 1,7%, nguyên nhân chủ yếu do thời tiết mưa và biến động giá vật liệu xây dựng. Bộ GTVT đã chỉ đạo Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh (BQLDA) và các nhà thầu tập trung khắc phục khó khăn để hoàn thành dự án vào cuối tháng 9 năm 2022. Đoạn Vĩnh Hảo – Phan Thiết hiện đạt 42,78% sản lượng, chậm khoảng 4,65% so với kế hoạch đã cam kết, do nguồn vật liệu làm đất đắp đường gặp khó khăn, thời tiết mưa nhiều, giá vật liệu biến động. xây dựng. Bộ GTVT đã chỉ đạo Ban QLDA 7 (đại diện chủ đầu tư) cắt thầu 21km chuyển nhà thầu chậm tiến độ, giao cho nhà thầu khác thi công và đang làm thủ tục bổ sung để nhà thầu phụ thi công khoảng 4km (dự kiến ​​hoàn thành trong đầu tháng 7 năm 2022) và tiếp tục đánh giá theo các mốc tiến độ, với mục tiêu hoàn thành dự án vào cuối tháng 12 năm 2022. Đoạn Phan Thiết – Dầu Giây hiện đạt 48,11% sản lượng, chậm khoảng 4,95% so với kế hoạch, chủ yếu. do ảnh hưởng của mưa đầu mùa. Bộ GTVT yêu cầu Ban quản lý dự án Thăng Long (đại diện chủ đầu tư) chỉ đạo quyết liệt nhà thầu tăng cường các mũi thi công, tranh thủ thời tiết thuận lợi đẩy nhanh các hạng mục nền đường, bê tông nhựa mặt đường,… để hoàn thành dự án đúng tiến độ vào cuối năm 2022.

Nhiều khó khăn cản trở tiến độ thi công đường cao tốc Bắc - Nam
Nhiều khó khăn cản trở tiến độ thi công tuyến cao tốc Bắc – Nam.

Tháng 6/2022, Bộ GTVT thành lập 2 đoàn công tác kiểm tra, giám sát. Theo đó, Tổ công tác số 1 tiến hành kiểm tra, rà soát các nội dung trong hợp đồng BOT để xem xét, xử lý trách nhiệm của chủ đầu tư. Tổ công tác số 2 kiểm tra, rà soát việc thực hiện kế hoạch, tiến độ thi công để chấn chỉnh, đôn đốc các đơn vị khẩn trương thực hiện và xem xét xử lý trách nhiệm các nhà thầu theo quy định.

Duy trì “sức khỏe” cho các doanh nghiệp xây dựng cốt lõi

Hiện nay, khó khăn chung của các doanh nghiệp xây dựng, đặc biệt là các doanh nghiệp đầu mối đang thi công dự án đường cao tốc Bắc – Nam là giá nguyên vật liệu luôn ở mức cao. Nếu tính theo tỷ trọng nguyên vật liệu trong cơ cấu giá thì việc tăng giá nguyên vật liệu đã khiến chi phí các gói thầu thuộc dự án đường cao tốc Bắc – Nam tăng 18 – 30%. Đơn cử, đối với nhà thầu Vinaconex thi công gói thầu cao tốc Mai Sơn – QL45, ngay khi khởi công, tính toán lại tất cả các cơ cấu giá lúc đó đã lỗ 46% so với giá gói thầu. chủ đầu tư ký hợp đồng.

Giá nguyên liệu tăng cao

Hiện nay, khó khăn chung của các doanh nghiệp xây dựng, đặc biệt là các doanh nghiệp đầu mối đang thi công dự án đường cao tốc Bắc – Nam là giá nguyên vật liệu luôn ở mức cao. Nếu tính theo tỷ trọng nguyên vật liệu trong cơ cấu giá thì việc tăng giá nguyên vật liệu đã khiến chi phí các gói thầu thuộc dự án đường cao tốc Bắc – Nam tăng 18 – 30%.

Đây cũng là khó khăn tồn tại và nguy cơ thua lỗ đối với Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, đơn vị đang thi công hàng loạt gói thầu lớn trên tuyến cao tốc Bắc Nam, gồm: Gói thầu xây lắp (XL). 13 Mai Sơn – Quốc lộ 45; XL1 cao tốc QL45 – Nghi Sơn; XL02 đường cao tốc Nghi Sơn – Diễn Châu; XL02 Cao tốc Diễn Châu – Bãi Vọt; XL02 Cao tốc Cam Lộ – La Sơn; XL02 cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ,… Khó khăn nữa là trước đây tiến độ bình quân một dự án đường cao tốc là 3 – 4 năm thì nay rút ngắn chỉ còn 2 năm. Trong khi đó, nhiều tuyến cao tốc đi qua những nơi có đặc thù vùng miền, địa chất phức tạp, thời tiết bất lợi khiến thời gian thi công không kéo dài nhưng đơn giá, định mức vẫn áp dụng chung cho cả nước. quốc gia. Có những công trình một năm chỉ thi công được 3 – 4 tháng, còn lại thì mưa quanh năm, không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật để thi công. Trong khi đó, nhà thầu huy động thiết bị, nhân lực trong thời gian dài nhưng không thể thi công, đến khi trời tắt nắng buộc phải huy động lượng lớn thiết bị, máy móc, nhân lực để bù tiến độ. tỷ lệ, nhưng các chi phí tăng phải tăng, nhà thầu không được tính.

Để duy trì “sức khỏe” doanh nghiệp xây dựng hạ tầng giao thông trọng điểm, góp phần thực hiện mục tiêu 5.000 km đường cao tốc vào năm 2030, thiết nghĩ các cơ quan chức năng cần sớm có giải pháp tháo gỡ khó khăn. cho doanh nghiệp trên cơ sở quy định của pháp luật cũng như trách nhiệm của các bên liên quan khi thực hiện các điều khoản trong hợp đồng xây dựng.

Leave a Reply

Your email address will not be published.