Những nguy cơ tiềm ẩn từ dịch vụ “đi chung xe”

Mẹ và bé
Rate this post

Tuy nhiên, sự nở rộ của dịch vụ này đang tạo ra môi trường kinh doanh không lành mạnh trong ngành vận tải, gây khó khăn trong công tác quản lý của các cơ quan chức năng. Đặc biệt, nó ẩn chứa những nguy hiểm đối với sự an toàn của người sử dụng dịch vụ.

Dịch vụ đi chung xe – lợi ích chung

Trong 2 năm trở lại đây, do ảnh hưởng của đại dịch COVID-19, hoạt động vận tải hành khách bằng ô tô bị ảnh hưởng rất nhiều do phải tạm dừng trong thời gian dài. Và, khi các hoạt động trở lại bình thường, nhu cầu của người dân tăng cao, nắm bắt được điều này, nhiều hội, nhóm liên quan đến hoạt động “đi chung xe” trên mạng xã hội hoạt động sôi nổi. Như trên mạng xã hội Facebook, chỉ cần gõ từ khóa “ô tô” là có thể cho ra hàng nghìn kết quả. Có một đặc điểm chung của tất cả các bang đều có câu: “Nhận hàng, trả tiền tại nhà”. Qua tìm hiểu, những chiếc xe này thường là xe 4-16 chỗ nhưng chỉ đón từ 2-4 khách / lượt.

Nguy hiểm tiềm ẩn từ
Các nhóm đi chung xe có rất nhiều trên mạng xã hội.

Chị Lê Thị Liên, xã Bảo Khê (TP. Hưng Yên), một khách hàng quen thuộc của dịch vụ đi chung xe chia sẻ: “Hiện nay, dịch vụ đi chung xe được chia sẻ hàng ngày trên mạng xã hội Facebook, Zalo với các khung giờ. khởi hành, đến, giá vé và số điện thoại đầy đủ của tài xế. Chỉ cần chọn nhà điều hành xe buýt bằng cách tương tác qua mạng xã hội và ít phút sau, bạn sẽ nhận được cuộc gọi kết nối để chốt chuyến. Thực sự, sau khi sử dụng dịch vụ, tôi nhận thấy, mặc dù chi phí cao hơn so với sử dụng dịch vụ vận tải công cộng (xe buýt) nhưng đi chung xe khá thuận tiện, khách hàng được đưa đón tận nơi. , thời gian có thể linh hoạt vì một tuyến sẽ có nhiều xe phục vụ ”.

Theo phân tích của chị Liên, nếu đi taxi từ Hưng Yên ra Hà Nội và ngược lại, chị phải trả 500-700 nghìn đồng / lượt, thì khi sử dụng dịch vụ đi chung xe, số tiền phải bỏ ra chỉ từ 150- 700 nghìn đồng. 170 nghìn đồng / lần. Còn đối với loại hình vận tải hành khách theo tuyến cố định như ô tô khách, xe khách, ô tô kết hợp có giá cao hơn. Tuy nhiên, thay vì phải đến một bến xe cố định để chờ xe, dịch vụ đi chung xe đón khách tại nhà và giao hàng tận nơi, đảm bảo đúng khung giờ mà hành khách cần. “Chính những tiện ích này đã khiến nhiều hành khách dần từ bỏ thói quen đi các phương thức vận tải truyền thống để chuyển sang sử dụng dịch vụ đi chung xe”, bà Liên cho biết thêm.

Bạn Nguyễn Thị Lan (quê Yên Bái, sinh viên năm 2 đại học), một khách hàng rất quen thuộc của dịch vụ đi chung xe cho biết: “Dịch vụ này rất phù hợp với những người thường xuyên về quê, quá dễ dàng. để đặt xe khi bạn muốn về quê. Bạn chỉ cần lên mạng chọn nhà điều hành xe buýt hoặc tương tác qua mạng xã hội và ít phút sau sẽ nhận được cuộc gọi kết nối để chốt chuyến. Dịch vụ này tuy giá cao nhưng rất tiện lợi, vì một tuyến sẽ có nhiều xe phục vụ ”, chị Lan chia sẻ.

Nguy hiểm tiềm ẩn từ
Một dòng trạng thái của tài xế chạy tuyến Hà Nội – Hưng Yên có nhu cầu đón khách.

Trong vai một hành khách có nhu cầu về thành phố Yên Bái, chúng tôi đã lên Facebook để đặt vé máy bay. Chỉ sau 5 phút đặt xe, chủ xe đã gọi điện hỏi điểm đón, điểm đón, với giá 250.000 đồng / lượt cho chặng Hà Nội – Yên Bái. Điểm chúng tôi đợi xe là ở cổng công viên Cầu Giấy, một chiếc xe Inova màu trắng đến đón rất đúng giờ. Tài xế này tự giới thiệu tên Chung, chuyên chạy xe tuyến Yên Bái – Hà Nội. Anh Chung thật thà chia sẻ, đoàn của anh có 4 xe từ 4 đến 7 chỗ, luân phiên chạy vào các giờ cố định trong ngày. Các xe cùng nhau nhận khách, xếp chung đoàn nên khách không phải chờ lâu, quan trọng là tạo dựng được chất lượng và uy tín để phục vụ lâu dài. “Trước đây tôi chạy taxi nhưng giờ chuyển sang chạy xe ôm, lượng khách đông hơn, thu nhập ổn định hơn rất nhiều”, anh Chung tiết lộ.

Qua tìm hiểu của phóng viên, các tuyến xe Yên Bái – Hà Nội có từ 4 đến 6 đầu xe thành lập đoàn vận tải hành khách. Họ thống nhất với nhau, khi cơ quan chức năng kiểm tra sẽ trả lời là đưa người nhà đi du lịch, thăm thân, đi chơi. Thực tế là những toa tàu này không được đăng ký kinh doanh chở khách. Giá mỗi chuyến do chủ xe và khách tự thỏa thuận, tất nhiên họ không bán vé cho khách như các dịch vụ vận tải hành khách truyền thống. Vì vậy, sự nở rộ của hình thức “xe ghép” bên cạnh việc mang lại lợi ích trước mắt cho khách hàng, dịch vụ này không chỉ gây xáo trộn thị trường kinh doanh vận tải hành khách mà còn tạo ra sự cạnh tranh. cạnh tranh không lành mạnh, ảnh hưởng lớn đến sự phát triển của dịch vụ vận tải hành khách truyền thống.

Theo tiết lộ của các tài xế, điều kiện hoạt động đối với loại hình xe này khá dễ dàng, chỉ cần một xe, không cần kê khai đăng ký, không đóng thuế, không khấu trừ doanh thu … nên loại hình dịch vụ xe này ngày càng phổ biến. Một thực tế là nhiều người từng lái taxi, xe khách đường dài, thậm chí làm công nhân cũng chuyển sang thuê tài xế cho các chủ xe chung hoặc tự mua xe cho mình.

Nguy hiểm tiềm ẩn từ
Một chiếc ô tô đang chờ khách tại khu vực Cầu Giấy.

Rủi ro tiềm ẩn và cạnh tranh không lành mạnh

Việc đi chung xe xuất hiện ngày càng nhiều khiến dư luận đặt ra nhiều câu hỏi như: Đi xe máy có an toàn không? Vì tài xế là người tự do nên không phải khám sức khỏe định kỳ cũng như cấp giấy phép lái xe. Cùng với đó, không lắp đặt camera giám sát, thiết bị giám sát hành trình theo quy định đối với phương tiện kinh doanh vận tải nên sẽ không có sự giám sát, kiểm soát của lái xe trong quá trình làm việc. Trung tá Trần Quang Vinh, Đội tuyên truyền CSGT, Công an TP Hà Nội cho biết: “Các tài xế thường nói trước với khách rằng nếu được hỏi thì nói là người nhà hoặc đi du lịch để tránh bị CSGT kiểm tra. các cơ quan chức năng. Ngoài ra, chúng có thể hoạt động trong những khung giờ ít khi lực lượng chức năng xuất hiện. Nói chung, họ nghĩ ra đủ mọi chiêu trò để không bị xử lý ”.

Chia sẻ về vấn đề này, ông Nguyễn Công Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải taxi Hà Nội cho rằng, chính việc không kiểm soát được lái xe có thể dẫn đến nhiều rủi ro như: Lái xe có thể sử dụng chất kích thích. , cướp và tấn công tình dục khách hàng, …

Còn ông Lê Tuấn Giang, Trưởng phòng Quản lý phương tiện và người lái, Sở GTVT Yên Bái cho biết, loại hình xe ghép, xe đi chung, xe liên hợp hiện đang phát triển rất mạnh trên địa bàn. bảng tỉnh. Do nhu cầu đi lại liên tỉnh của người dân tăng cao nên họ đã tìm đến và sử dụng dịch vụ của loại hình vận tải này. Người dân vẫn chưa nhận thức được rằng việc đi loại phương tiện này có thể gây ra nhiều rủi ro.

Trong khi đó, ông Phạm Đức Quang, Chánh Thanh tra Sở Giao thông – Vận tải tỉnh Hưng Yên, cho biết: Các phương tiện mà tài xế sử dụng để làm dịch vụ “đi chung xe” chủ yếu là xe cá nhân, xe gia đình,… không có logo, phù hiệu, không có đăng ký kinh doanh nên rất khó quản lý. Mặc dù lực lượng thanh tra đã nhiều lần mở chuyên đề, xây dựng kế hoạch kiểm tra, xử lý loại hình dịch vụ đi chung xe nhưng khi lên xe, hành khách đều được tài xế khuyến cáo nếu có lực lượng công an. Nếu bạn có khả năng dừng xe để xử lý thì bạn phải trả lời đây là xe gia đình hoặc wave đi phượt. Vì vậy, dù biết đây là xe đang hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải nhưng lực lượng chức năng không có chứng cứ chứng minh người trên xe là hành khách và không có chứng cứ cho thấy tài xế đã thu tiền của người lái xe. khách hàng không thể xử lý nó.

Có thể thấy, trong quá trình hoạt động kinh doanh, dịch vụ, loại xe lai này đã núp bóng xe gia đình và không phải chấp hành các quy định của pháp luật về kinh doanh vận tải và nghĩa vụ thuế đối với Nhà nước. Hơn nữa, họ sẽ không có thêm bất kỳ chi phí nào như gửi xe, vì vậy họ cung cấp dịch vụ giá rẻ. Đây là nguyên nhân tạo ra môi trường kinh doanh cạnh tranh không lành mạnh. Các đơn vị kinh doanh vận tải truyền thống sẽ yếu thế hơn. Chưa kể một khi xảy ra sự cố trên hành trình thì khó tìm ra người chịu trách nhiệm?

Nguy hiểm tiềm ẩn từ
Trước đây, chiếc xe này của anh Chung chuyên kinh doanh dịch vụ taxi, nhưng khoảng 3 tháng trở lại đây, anh bắt đầu chuyển sang chạy xe ôm.

Ông Nguyễn Công Tý, Giám đốc một công ty vận tải tư nhân chia sẻ, xe khách tuyến cố định phải tuân thủ đầy đủ các quy định của pháp luật trong kinh doanh vận tải, chạy đúng giờ, tuyến, tuyến. quy trình đăng ký. Trong khi các nhà xe, xe buýt chạy liên tục, đón trả khách khắp khu vực nội thành Hà Nội, dừng, đỗ ở bất cứ đâu mà không phải trả phí gửi xe, không phải nộp thuế cho Nhà nước nên việc đi lại nhanh chóng và thuận tiện hơn. nhưng giá vé chỉ cao hơn xe khách vài chục nghìn đồng. Loại hình dịch vụ này đã tạo ra sự cạnh tranh không lành mạnh, ảnh hưởng lớn đến dịch vụ vận tải hành khách truyền thống nói chung và xe buýt tuyến cố định nói riêng.

Sự phát triển mạnh mẽ của loại hình xe hybrid cũng làm thất thu thuế trong lĩnh vực kinh doanh vận tải. Giống như dịch vụ taxi, ô tô cá nhân được chuyển nhượng nhãn hiệu, logo, bộ đàm phải nộp ngân sách nhà nước trung bình từ 5-7 triệu đồng / năm, bao gồm: Thuế môn bài, thuế giá trị gia tăng và thuế thu nhập cá nhân. .

Để tạo môi trường cạnh tranh bình đẳng giữa các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải hành khách, cần sớm đưa dịch vụ “đi chung xe” vào khuôn khổ pháp luật. Tuy nhiên, trong thời điểm hiện nay, người dân cũng cần hết sức tỉnh táo khi lựa chọn sử dụng các loại hình dịch vụ vận tải; nên chọn những đơn vị kinh doanh dịch vụ vận tải uy tín, có đăng kiểm đầy đủ để đảm bảo an toàn cho chính mình.

Bộ Giao thông vận tải đang kiến ​​nghị Chính phủ sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 10/2020 / NĐ-CP về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô. Theo đó, đơn vị kinh doanh vận tải hành khách bằng ô tô phải thực hiện đúng hợp đồng và tài xế không được đón, trả khách thường xuyên, liên tục hàng ngày tại một điểm cố định; mỗi chuyến xe trong tháng không được thực hiện quá 30% tổng số chuyến xe có cùng điểm đi và điểm cuối; không thể ấn định hành trình, lịch trình cố định để phục vụ nhiều đối tượng thuê dịch vụ vận tải khác nhau … Nếu việc sửa đổi, bổ sung Nghị định số 10/2020 / NĐ-CP của Chính phủ được hoàn thiện thì việc quản lý dịch vụ mà người ta hay gọi là “đi chung xe” sẽ nhiều hơn. tiện lợi.

(Theo An ninh thế giới)

Leave a Reply

Your email address will not be published.