Từ “bê bối” trạm thu phí Bắc Thăng Long – Nội Bài, nhìn lại hàng loạt dự án BOT gây bức xúc kéo dài

Mẹ và bé
Rate this post

Đưa ra tranh luận trong phiên chất vấn Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể ngày 9/6, đại biểu Nguyễn Hải Trung, Đoàn ĐBQH TP. Hà Nội cho biết, hiện có nhiều ý kiến ​​phản đối việc trạm thu phí BOT Bắc Thăng Long – Nội Bài hoạt động cả trên không gian mạng và trên bộ, gây phức tạp về an ninh trật tự. Hàng ngày, hàng giờ, lực lượng Công an phải giải quyết những vụ việc hết sức phức tạp.

Đại biểu Nguyễn Hải Trung, Đô đốc Đại biểu Quốc hội Thành phố Hồ Chí Minh.  Hà Nội thất.  (Ảnh: Quochoi.vn).
Đại biểu Nguyễn Hải Trung, Đoàn Đại biểu Quốc hội TP. Hà Nội. (Ảnh: Quochoi.vn).

Vì vậy, đại biểu Nguyễn Hải Trung đề nghị Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể trước mắt cần rà soát lại và cho biết thời điểm dừng thu phí tại trạm BOT này để trả lời người dân, cử tri biết.

CỰC MẠNH, NHƯNG TRẠM BOT THĂNG LONG – NỘI BÀI TẠI SAO CHƯA BỊ BỎ QUA?

Cùng băn khoăn về thời điểm dỡ bỏ trạm thu phí Bắc Thăng Long – Nội Bài, đại biểu Nguyễn Văn Hiếu, Đoàn Quảng Ngãi, bày tỏ: “Cách đây 2 năm, Bộ trưởng đã trả lời tôi về đề xuất bỏ trạm thu phí phía Bắc. Thăng Long – Nội Bài trên đường Võ Văn Kiệt, trả lời là dự án này đang trong giai đoạn chuẩn bị kết thúc thời gian hoàn vốn, nhưng đến nay bến vẫn hoạt động bình thường ”.

Cũng theo Đại biểu Nguyễn Lân Hiếu, Đoàn ĐBQH tỉnh Bình Định, trạm thu phí Bắc Thăng Long – Nội Bài trên đường Võ Văn Kiệt là trạm thu phí gây bức xúc cho người dân vì đặt sai vị trí. . Đại biểu Nguyễn Lân Hiếu đặt câu hỏi: “Bao giờ thì bất cập của trạm thu phí này chính thức được dỡ bỏ?”.

Cử tri Hà Nội bức xúc từ lâu với trạm thu phí này, bởi trạm thu phí Bắc Thăng Long – Nội Bài được xây dựng để hoàn vốn cho dự án BOT Quốc lộ 2 đoạn tránh TP. Vĩnh Yên (Vĩnh Phúc) nhưng nhiều năm nay vị trí ga lại nằm trên đường Võ Văn Kiệt thuộc huyện Sóc Sơn, TP. Hà Nội.

“Không chỉ trạm thu phí Bắc Thăng Long – Nội Bài mà các dự án khác có vướng mắc, trên cơ sở giám sát, Bộ cũng sẽ có những điều chỉnh để đảm bảo hài hòa lợi ích của người dân và lợi ích của người dân. của các nhà đầu tư. Tới đây, sau khi rà soát, kiểm tra nếu đủ các điều kiện sẽ dừng thu phí tại trạm thu phí Bắc Thăng Long – Nội Bài, đồng thời xóa bỏ ngay trạm này ”, Bộ trưởng Bộ GTVT khẳng định.

Trả lời thông tin về trạm thu phí Bắc Thăng Long – Nội Bài mà nhiều đại biểu phản ánh, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể cho biết, cách đây 2 năm, doanh thu BOT tại trạm này tốt.

Tuy nhiên, thời gian qua, do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19, lưu lượng phương tiện giảm, thậm chí không có phương tiện nào di chuyển qua trạm, ảnh hưởng đến doanh thu của trạm BOT này.

Trả lời đại biểu Nguyễn Hải Trung, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể cho biết, dự án BOT Bắc Thăng Long – Nội Bài hiện chỉ có 2 giải pháp.

Người đầu tiên, nếu kết thúc sớm, trước khi quyết toán theo hợp đồng để chủ đầu tư thu hồi vốn, có lãi theo quy định của Nhà nước thì cho phép chủ đầu tư thu phí giám sát, chấm dứt. Theo Bộ trưởng, đây là giải pháp hiện đang làm.

Thứ hai, mua lại một phần. Bởi theo hợp đồng đã ký, qua giám sát đến thời điểm này chủ đầu tư vẫn chưa thu hồi hết, nếu kết thúc sớm cần có phương án xử lý đối với chủ đầu tư.

Kính mong Quốc hội xử lý CÁC DỰ ÁN BOT VƯỢT QUYỀN

Trạm thu phí Bắc Thăng Long – Nội Bài chỉ là một trong số rất nhiều dự án BOT còn nhiều bất cập khiến dư luận bức xúc.

Theo báo cáo của Bộ GTVT, trong những năm qua, kết quả rà soát các trạm thu phí của tất cả 70 dự án BOT cho thấy, có 21 trạm thu phí bất cập được phân thành 4 nhóm theo tính chất của dự án. BOT / trạm thu phí.

Đặc biệt, nhóm 1 trong đó có 3 trạm thu phí ngoài phạm vi dự án, gồm: trạm Bắc Thăng Long – Nội Bài (Hà Nội), trạm Bỉm Sơn (trên Quốc lộ 1, tỉnh Thanh Hóa) và trạm Cầu Trạc (trên Quốc lộ 1, tỉnh Hà Tĩnh) .

Nhóm 2 gồm 7 trạm thu phí đặt trên đường hiện hữu, thu phí theo 2 hợp phần là cải tạo, nâng cấp các tuyến đường hiện hữu và xây dựng các tuyến tránh.

Cụm này gồm các trạm: Nam Cầu Giẽ (Quốc lộ 1, tỉnh Hà Nam), Tân Đệ (Quốc lộ 10, tỉnh Thái Bình), Bến Thủy (Quốc lộ 1, tỉnh Nghệ An), Quán Hàu (Quốc lộ 1, tỉnh Quảng Tỉnh Bình), Trảng Bom (Quốc lộ 1, tỉnh Đồng Nai), Cai Lậy (Quốc lộ 1, tỉnh Tiền Giang) và TP Sóc Trăng (Quốc lộ 1, tỉnh Sóc Trăng).

Nhóm 3 trong đó có 6 trạm thu phí trên cả quốc lộ và đường cao tốc song hành: 2 trạm thu phí trên Quốc lộ 6 và trên cao tốc Hòa Lạc – Hòa Bình; 2 trạm thu phí trên Quốc lộ 3 (trạm Bờ Đậu) và trên cao tốc Thái Nguyên – Chợ Mới; 2 trạm thu phí trên Quốc lộ 5 hỗ trợ thu phí cao tốc Hà Nội – Hải Phòng.

Đến nay, có tổng số 21 trạm BOT vướng mắc, bất cập, Bộ GTVT chủ động phối hợp với các cơ quan đàm phán với nhà đầu tư để xử lý theo thẩm quyền 16/21 trạm, qua đó tạo sự đồng thuận. Được sự đồng thuận của người dân, tình hình an ninh trật tự, an toàn giao thông được đảm bảo, công tác thu phí cơ bản ổn định.

Nhóm 4 trong đó có 5 trạm thu phí mang tính đặc thù, 2 trạm hoàn vốn cho dự án xây dựng hầm đường bộ Đèo Cả, Cù Mông, Hải Vân (trạm trên tuyến La Sơn – Túy Loan, tỉnh Thừa Thiên Huế và trạm đặt tại đường dẫn Nam Hải. Hầm Vân); Trạm Km1747 trên đường Hồ Chí Minh, tỉnh Đắk Lắk; Ga Ninh Xuân trên Quốc lộ 26, tỉnh Khánh Hòa; Nhà ga T2 trên Quốc lộ 91, TP Cần Thơ.

Trên cơ sở kết quả đánh giá bất cập, Bộ GTVT phối hợp với các địa phương, nhà đầu tư áp dụng nhiều giải pháp xử lý những tồn tại, bất cập như di dời trạm thu phí đến vị trí phù hợp; di dời ga ra tuyến tránh; bổ sung các trạm thu phí trên các tuyến tránh để tách biệt hoàn vốn cho các tuyến đường và tuyến tránh hiện hữu; hợp nhất các trạm quá gần nhau.

Ngoài ra, Bộ Giao thông vận tải phối hợp với các địa phương cắm biển báo, điều tiết phân luồng nhằm hạn chế phân luồng, đảm bảo an toàn giao thông; tổ chức tuyên truyền, vận động người dân chấp hành; thực hiện miễn, giảm phí cho các phương tiện của người dân khu vực lân cận trạm …

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể cho biết, đối với các trạm BOT có nhiều bất cập thuộc thẩm quyền, Bộ sẽ phối hợp với các địa phương để thực hiện.

“Tuy nhiên, theo báo cáo mà Bộ gửi đại biểu Quốc hội thì cũng có những nhóm BOT vượt thẩm quyền, nếu bố trí vốn thì phải được Quốc hội thông qua, Quốc hội mới có kinh phí để xử lý. Bộ Tài chính cho biết. trưởng nhấn mạnh.

RẤT NHIỀU DỰ ÁN RÚT TIỀN DỰ ÁN LÀM CHỦ ĐẦU TƯ “THẤP”

Bên cạnh những trạm BOT vướng nhiều lùm xùm khiến người dân thở dài, hàng loạt dự án trong 54 dự án BOT đang tổ chức thu phí hoàn vốn “đột biến” do chủ đầu tư thu thấp hơn dự kiến. sôi sục ”.

Lý giải việc giảm doanh thu tại các trạm BOT, tư lệnh ngành GTVT cho biết, nhiều dự án giảm giá vé đường bộ qua trạm theo Nghị quyết 35 của Chính phủ để khắc phục ảnh hưởng của dịch Covid-19 vẫn đang thực hiện theo hợp đồng. đã ký, các dự án cứ 3 năm lại tăng giá một lần, lên tới 18%.

Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể.  (Ảnh: Quochoi.vn).
Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể. (Ảnh: Quochoi.vn).

Hiện “Chính phủ chưa đồng ý tăng giá do kinh tế khó khăn do dịch Covid-19, nhưng Bộ GTVT cho rằng cần có giải pháp, có thể không tăng đến 18% mà tăng một lượng nhất định. Đó là giải quyết nguồn thu cho doanh nghiệp. Các doanh nghiệp BOT cũng đang gặp nhiều khó khăn sau dịch ”, Bộ trưởng nhìn nhận.

“41/54 dự án có doanh thu thấp hơn doanh thu dự kiến ​​trong hợp đồng dự án, trong đó, 19 dự án có doanh thu dưới 70%. Đặc biệt, có 3 dự án có doanh thu đạt dưới 30% kế hoạch tài chính, phá vỡ kế hoạch tài chính, gồm: (1) Dự án BOT xây dựng cầu Thái Hà nối hai tỉnh Thái Bình và tỉnh Thái Bình. Hà Nam; (2) Dự án BOT nâng cấp, mở rộng đường Hồ Chí Minh đoạn Km1738 + 148 – Km1763 + 610, tỉnh Đắk Lắk; (3) Dự án xây dựng cầu đường sắt Bình Lợi ”.

Báo cáo của Bộ Giao thông vận tải.

Doanh thu giảm, kéo theo hàng loạt dự án BOT đứng trước nguy cơ “vỡ” phương án tài chính cũng là nguyên nhân chính khiến các nhà đầu tư không mặn mà với các dự án BOT, nhất là trong lĩnh vực cầu đường.

Trả lời đại biểu Nguyễn Văn Thân, Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Thái Bình Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể một lần nữa nhắc lại sự khác biệt giữa dự án BOT trước đây khi thực hiện theo Nghị định 108/2009 / NĐ-CP và hiện nay. bây giờ thực hiện theo hình thức PPP.

“Hiện nay, các dự án PPP được thực hiện trên đường song hành và đường cao tốc. Trước đây, các dự án BOT thực hiện trên đường hiện hữu, theo Nghị định 108 nên có một số vấn đề nhà đầu tư bức xúc”, Bộ trưởng nói. .

Thực tế, bức xúc chính là các nhà đầu tư và ngân hàng lo ngại về nợ xấu và thất thu. Vì vậy, chúng ta cần giải quyết dứt điểm các vấn đề, trong đó có quyền lợi của nhà đầu tư và các ngân hàng liên quan. Khi giải quyết xong, đại diện các ngân hàng rất ủng hộ nhưng muốn giải quyết vấn đề cũ của BOT.

“Chúng tôi sẽ phối hợp với các bộ, ngành để tham mưu những vấn đề cần rà soát kỹ lưỡng. Bộ GTVT sẽ cố gắng cùng các bộ, ngành rà soát kỹ, nhưng cũng cần nguồn lực để xử lý dứt điểm vấn đề này ”, Bộ trưởng nhấn mạnh.

Chủ tịch Quốc hội Vương Đình Huệ phát biểu cuối cùng và trả lời chất vấn ngày 9/6.
Chủ tịch Quốc hội Vương Đình Huệ phát biểu kết thúc phiên chất vấn ngày 9/6.

Phát biểu kết thúc chất vấn nhóm vấn đề thứ 4 trong lĩnh vực giao thông vận tải, Chủ tịch Quốc hội Vương Đình Huệ đề nghị Bộ GTVT phối hợp với các bộ, ngành, địa phương trình cấp có thẩm quyền giải pháp. Dự án sẽ giải quyết dứt điểm những tồn tại, bất cập và tồn tại các trạm thu phí của các dự án BOT vào năm 2022 trên cơ sở hài hòa lợi ích của người dân, Nhà nước và nhà đầu tư. Nhà nước chỉ hỗ trợ những nguyên nhân khách quan, bất khả kháng trên cơ sở chia sẻ rủi ro.

Leave a Reply

Your email address will not be published.