Xây dựng đường cao tốc Diễn Châu

Mặc dù gặp nhiều khó khăn do ảnh hưởng của cơn “bão giá” nhưng với tinh thần “chỉ tiến, không lùi”, chủ đầu tư và nhà thầu thi công Dự án đường cao tốc Bắc – Nam đoạn Diễn Châu – Bãi Gót đã nỗ lực ” tiến độ về đích ”. Đồng thời, nhà đầu tư mong muốn sự đồng hành từ các cơ quan quản lý nhà nước để sớm giải ngân nguồn vốn tín dụng VGF vẫn chưa thể giải ngân …

Chủ động vượt qua “cơn bão”

“Giữa những ngày khó khăn nhất của“ cơn bão ”, Đại Hiệp vẫn không ngừng thi công bất cứ công trình nào. Mọi người luôn tập trung cao độ cho công việc. Đến nay, chúng tôi luôn đạt được tiến độ đề ra ”, kỹ sư Đậu Bá Thắng – Giám đốc gói thầu XL03 Công ty TNHH Đại Hiệp nói ngắn gọn và tiếp tục xuống công trường cùng công nhân xử lý công việc tại nút giao QL8. .

Buổi trưa nắng chói chang, nhưng khi đi dọc công trường, không còn vị trí trống nào. Các nhóm công nhân đang tất bật đan thép, vận hành xe lu, máy ủi. “Chỉ tính riêng phần cầu vượt, luôn có ít nhất 2 mũi thi công (1 mũi khoan cọc nhồi và 1 mũi trụ) với hơn 30 kỹ sư, công nhân làm việc. Dự kiến ​​tháng 9 sẽ đúc dầm và 3 tháng nữa sẽ hoàn thành cầu vượt, chuyển sang xây dựng nhà điều hành và các trạm thu phí ”, kỹ sư Thắng cho biết.

Nói thì nhanh nhưng làm thì không dễ. Trong bối cảnh giá xăng dầu, nguyên vật liệu tăng chóng mặt, cước phí vận chuyển lên xuống thất thường, Đại Hiệp đã phải huy động toàn bộ phương tiện, máy móc của đơn vị ở nhiều nơi đưa đến công trường; Đồng thời, chi hơn 4 tỷ đồng để mua thêm xe máy, thiết bị. Sẵn sàng chi hơn 200 triệu “tiền túi” để làm con đường tạm vận chuyển vật liệu từ đê La Giang qua cánh đồng sản xuất đến công trường cầu Hùng Đức… Mục tiêu là đưa công trình về đích về đích đúng tiến độ.

Cách đó không xa, tại công trường cầu Hùng Đức (cây cầu lớn dài nhất trên tuyến vượt sông Lam và sông La Giang), các nhà thầu Thái Yên, Cienco4, Hòa Hiệp, Vina2 cũng bức xúc không kém. Dọc đoạn đường 14km, đoạn giáp ranh giữa hai tỉnh Nghệ An và Hà Tĩnh, công trường không ngớt tiếng xe cộ, máy móc. Nhìn từ trên cao, tuyến cao tốc Bắc Nam đã dần thành hình.

Những cây cầu, con đường từng bước được nối dài vô tận. So với 2 tháng trước, dự án đã có bước chuyển mình mạnh mẽ. Tại hầm Thần Vũ, hai nhà thầu Hòa Hiệp và Cienco4 đã thi công xong phần hầm tạm. Hiện tại, đường hầm chính đang được xây dựng. Do việc đào hầm không bị ảnh hưởng bởi thời tiết nên các nhà thầu đã thi công liên tục 3 ca, 24 / 24h.

Trong đó, Công ty TNHH Hòa Hiệp ở gói thầu XL01 đã huy động hơn 20 mũi khâu, 126 máy thi công các loại: đường công vụ và 4km đường trục chính; đào sân khấu, hầm tạm tại cửa bắc hầm Thần Vũ; gia cố mái hầm Thần Vũ; Khoan và bệ trụ cầu Thần Vũ 1; cọc khoan nhồi cầu Xuân Đường, cầu Hùng Đức … Lũy kế giá trị thực hiện đến nay đạt 317,6 tỷ đồng / 2.600 tỷ đồng. Riêng gói XL01, Hòa Hiệp đã thực hiện được khoảng 1/3 tổng giá trị thực hiện của nhà đầu tư, chưa kể giá trị thực hiện mới ở gói XL04…

Trung tá Đinh Công Thắng – Phó Giám đốc Xí nghiệp 283, Bộ đội Trường Sơn vừa cho biết: Tính đến hết ngày 16/8, đơn vị đã thi công được 304/346 cọc khoan nhồi cho cầu Thần Vũ 2. Giá trị sản lượng đạt gần 60 tỷ đồng, đứng đầu quân số. Dự kiến ​​cuối tháng 8 này sẽ hoàn thành việc khoan cọc nhồi, sau đó sẽ hoàn thiện phần thân và bệ.

“Hệ thống giàn giáo, thiết bị dầm cũng đã được Xí nghiệp đặt hàng, 2 ngày nữa sẽ đến công trình. Đơn vị cũng đã chuẩn bị sẵn 3 bệ đúc dầm trên cao, ngay cạnh 2 trụ 23 – 24 và các vật liệu khác. Dự kiến ​​trong tháng 9 sẽ tiến hành dầm bằng hệ thống bệ, theo phương thức vừa làm vừa lao theo hai hướng, ưu tiên các trụ gần nhất trước. Dầm đi đến đâu thì hoàn thành đến đó… ”, Trung tá Thắng nói.

Cũng theo Trung tá Thắng, ngoài việc phải khắc phục khó khăn khi địa điểm thi công chủ yếu ở miền núi, đường vào khó khăn thì việc “báo giá” cũng là một trở ngại. Nhưng trừ những ngày mưa gió, thời gian còn lại, đơn vị cũng tổ chức thi công 3 ca, 4 kíp trực, 24 / 24h.

Hiếm có công trường cầu nào mà nhà thầu huy động tới 5 mũi làm thân trụ, đúc dầm. Đặc biệt, vào thời điểm “bão” lên đến đỉnh điểm, khắp nơi phải tạm dừng, giãn tiến độ, công trường vẫn không thiếu vật liệu xây dựng. Cán bộ, công nhân viên càng phải thi đua làm việc hăng say để đạt và vượt các mốc Tổng công ty giao.

Mong được sự đồng hành, tiếp thêm sức mạnh để tăng tốc

Trong suốt hành trình dọc tuyến, điều khiến chủ đầu tư và nhà thầu lo lắng hiện nay là nguồn vốn tín dụng và VGF vẫn chưa được giải ngân dù đã tạo mọi điều kiện.

Theo nhà đầu tư và đơn vị thi công, Dự án đường cao tốc Bắc – Nam đoạn Diễn Châu – Bãi Vọt được ký hợp đồng BOT và khởi công từ tháng 5/2021. Tuy nhiên, sau khi thành lập doanh nghiệp dự án, dự án vẫn “dậm chân tại chỗ” vì tín dụng. vốn đã không được huy động.

Sau một thời gian dài, với sự nỗ lực của Liên danh Nhà đầu tư và Doanh nghiệp dự án trong việc đàm phán với các ngân hàng, cùng với sự hỗ trợ của Bộ GTVT, ngày 12/02/2022, Hợp đồng tín dụng đã được ký kết với số tiền vay lên đến 3.560 tỷ đồng.

Khó khăn về vốn tín dụng đã được giải quyết, nhưng điều kiện khắt khe từ phía ngân hàng là trong thời gian đầu khối lượng xây lắp hoàn thành phải được thanh toán từ 50% vốn chủ sở hữu (tương đương khoảng 511 tỷ đồng) mới được giải ngân vốn tín dụng. Đây cũng là điều kiện đủ để giải ngân vốn VGF (vốn nhà nước tham gia).

Trong điều kiện tự nhiên giá – vật tư tăng phi mã trong thời gian dài đang là rào cản rất lớn để các nhà thầu thi công đẩy nhanh tiến độ, bù lại 9 tháng không làm được gì. Trước tình hình đó, lãnh đạo Bộ GTVT và Ban QLDA6 đã liên tục có mặt tại công trường để kiểm tra, đôn đốc xí nghiệp dự án và các đơn vị thi công.

Từ sự chỉ đạo sát sao của lãnh đạo Bộ, chủ đầu tư và các nhà thầu đã thay đổi tư duy, cách làm, tạo ra nhiều chuyển biến trên dự án. “Đến nay, các nhà thầu đã huy động hơn 100 mũi để thi công đồng loạt trên cả 4 gói thầu. Giá trị thực hiện lũy kế đến ngày 18/8/2022 là 1.057 tỷ đồng. Số tiền này do chủ đầu tư và đơn vị thi công bỏ 100% vốn để triển khai ”, ông Trương Đức Liên – Phó Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Đầu tư Phúc Thành Hưng (doanh nghiệp dự án) và cho biết thêm:

Giữa muôn vàn khó khăn, chủ đầu tư và các nhà thầu đã rất nỗ lực, bỏ ra số tiền gần gấp đôi đề ra để thực hiện dự án. Đến nay, vốn của chủ đầu tư và nhà thầu đã cạn kiệt, khó huy động vốn ngắn hạn do các ngân hàng siết chặt tín dụng. Trong khi đó, đây là thời điểm vàng – cuối mùa khô để đẩy nhanh tiến độ thi công. Kính mong Bộ GTVT, Ban QLDA 6, các ngân hàng tạo điều kiện để sớm giải ngân vốn tín dụng và vốn VGF.

Giải thích thêm về vấn đề này, ông Nguyễn Quốc Việt – Tổng Giám đốc Công ty CP Đầu tư Phúc Thành Hưng cho biết thêm: Bộ GTVT đã có văn bản chấp thuận cho nhà đầu tư được thế chấp quyền thu phí của dự án. Nhưng theo quy định của Luật PPP, với hợp đồng BOT phải ký hợp đồng 3 bên: Bộ GTVT – nhà đầu tư – ngân hàng. Chính vì vậy, các bên phải kéo dài thời gian đàm phán, dù doanh nghiệp dự án đã hoàn thành thủ tục báo cáo và trình Bộ từ tháng 6.

Ông Phạm Đình Hanh – Chủ tịch Hội đồng quản trị liên danh nhà đầu tư lo lắng: Trước đây, Bộ GTVT và các ngành lo ngại nhà đầu tư không đủ tiềm lực để đáp ứng yêu cầu về vốn chủ sở hữu. Được sự quan tâm của các bộ, ngành, sự nỗ lực của các nhà đầu tư, chúng tôi đã chứng tỏ mình hoàn toàn có đủ năng lực và bản lĩnh. Việc giải ngân vốn tín dụng và vốn VGF giờ chỉ còn là thủ tục hành chính. Vì vậy, rất mong Ban QLDA 6 và Bộ sẽ đồng hành cùng doanh nghiệp. Doanh nghiệp cam kết đưa dự án về đích đúng tiến độ và đảm bảo chất lượng.

Một số hình ảnh đại công trường Cao tốc Diễn Châu – Bãi Vọt: