Thời gian thu phí trên 18 năm
Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh có văn bản khẩn số 3062 / UBND-DA gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư về việc thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đầu tư xây dựng Khu vực thành phố Hồ Chí Minh. – Cao tốc Mộc Bài.
Theo báo cáo, tuyến đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài dài 50km, bắt đầu tại nút giao Tỉnh lộ 15 – Vành đai 3 (huyện Củ Chi, TP.HCM) và kết thúc tại Quốc lộ 22 (huyện Bến Cầu, Tây Ban Nha). Tỉnh Ninh). Trong đó, đoạn qua TP.HCM dài gần 24 km, còn lại thuộc địa bàn Tây Ninh. Giai đoạn 1 sẽ xây dựng toàn tuyến 4 làn xe, sau đó sẽ mở rộng thành 6 – 8 làn xe khi hoàn thành theo quy hoạch, tốc độ 120km / h.
 |
| Quốc lộ 22 là tuyến đường duy nhất nối TP.HCM với Tây Ninh, thời gian qua đã rơi vào tình trạng kẹt xe. Ảnh: Nhật Linh. |
Tổng vốn đầu tư dự án khoảng 16.729 tỷ đồng, trong đó 7.433 tỷ đồng (chiếm 44% tổng vốn) bồi thường giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư và 9.296 tỷ đồng xây dựng đường cao tốc. Có hơn 570 hộ dân bị ảnh hưởng trong dự án cần giải phóng mặt bằng khoảng 435ha.
Lãnh đạo TP.HCM đánh giá, dự án khi hoàn thành sẽ liên kết và nối tiếp đường cao tốc Gò Dầu – Xa Mát trong tương lai. Kết nối các khu đô thị Tây Bắc, Trảng Bàng, Gò Dầu – Hòa Thành với khu du lịch Núi Bà Đen và cụm cửa khẩu quốc tế – khu công nghiệp Mộc Bài. Tăng cường giao thông trong Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam và cả với các nước ASEAN.
Tuyến cao tốc này cũng sẽ giúp phát triển các dự án từ quỹ đất hai bên tuyến và vùng phụ cận, tạo nguồn lực phát triển cho hai địa phương. Vì vậy, việc đầu tư vào tuyến cao tốc TP.HCM – Mộc Bài trong thời điểm này là cần thiết và cấp bách.
TP.HCM dự kiến hoàn thành thủ tục lập, thẩm định và phê duyệt Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án vào quý III / 2023; lựa chọn nhà đầu tư ký hợp đồng vào quý II / 2024; Giải phóng mặt bằng từ quý IV / 2023 đến quý III / 2025. Thời gian đầu tư xây dựng từ năm 2024 và hoàn thành vào năm 2027. Thời gian thu phí dự kiến 18 năm 1 tháng.
Đầu tư theo hình thức PPP, hợp đồng BOT
Dự án đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài sẽ được thực hiện theo hình thức đối tác công tư (PPP) và hợp đồng xây dựng – kinh doanh – chuyển giao (BOT). Trong đó, phần vốn nhà nước của TP.HCM và Tây Ninh sẽ dành 7.433 tỷ đồng (44% tổng vốn) để bồi thường giải phóng mặt bằng, tái định cư trên địa bàn hai địa phương. Số vốn còn lại là 9.296 tỷ đồng sẽ huy động nhà đầu tư.
 |
| Dự án sẽ tạo quỹ đất ven quốc lộ để phát triển kinh tế – xã hội. Ảnh: Nhật Linh |
Khi triển khai, tuyến cao tốc sẽ được chia thành 3 dự án thành phần: Dự án thành phần 1 đầu tư xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài theo hình thức PPP, hợp đồng BOT với tổng mức đầu tư 9.296 tỷ đồng; Dự án thành phần 2 bồi thường, hỗ trợ tái định cư qua địa bàn TP.HCM 5.901 tỷ đồng; Dự án thành phần 3 bồi thường, hỗ trợ tái định cư tại tỉnh Tây Ninh là 1.532 tỷ đồng.
Ủy ban Nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh cho rằng, trong trường hợp đầu tư công sẽ khó cân đối đủ nguồn lực nhà nước, gây áp lực tăng trần nợ công, nhất là trong bối cảnh nguồn lực nhà nước cần tập trung. . các ngành, lĩnh vực, nhiệm vụ quan trọng, cấp bách khác.
Đầu tư dự án theo phương thức PPP, hợp đồng BOT là phù hợp nhất trong các phương thức đầu tư vì sẽ giảm gánh nặng cho ngân sách nhà nước, huy động tối đa các nguồn vốn ngoài nhà nước để xây dựng và phát triển. hạ tầng giao thông, đẩy nhanh tiến độ dự án, đáp ứng kịp thời nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội.
Với phương thức đầu tư này, cả Nhà nước, nhà đầu tư và xã hội đều đạt được mục tiêu hài hòa và lợi ích kinh tế. Trong đó, nhà nước không phải cân đối nguồn vốn rất lớn để đầu tư mà vẫn đạt được chiến lược và mục tiêu trong thời gian ngắn là hoàn thiện hạ tầng giao thông. Từ đó có thể ưu tiên ngân sách để đầu tư cho các lĩnh vực cần thiết khác.
Lợi ích tiếp theo của hình thức PPP, hợp đồng BOT tại dự án đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài là có sự tham gia một phần từ ngân sách nhà nước (7.443 tỷ đồng – 44% tổng vốn dự án) sẽ giảm bớt gánh nặng. nguồn tài chính từ ngân sách nhà nước trong điều kiện khó khăn và tranh thủ các nguồn tài chính từ các nhà đầu tư.
Do đó, TP.HCM nhận thấy, trong bối cảnh hiện nay, không thể trông chờ nguồn lực đầu tư công bằng từ ngân sách Nhà nước mà cần huy động các nguồn lực xã hội tham gia theo phương thức PPP.
Ngoài ra, dự án này đầu tư theo tuyến mới nên có sự lựa chọn cho người sử dụng dịch vụ, thu phí khép kín theo thời gian sử dụng dịch vụ nên đảm bảo công bằng cho người tham gia giao thông.
Cập nhật tâm linh
