Cần hơn 11.700 tỷ đồng ngân sách để mua 7 dự án BOT “treo”

Mẹ và bé
Rate this post

Báo cáo tại buổi làm việc của Phó Thủ tướng Lê Văn Thành với Bộ GTVT sáng nay 17/5, ông Lê Kim Thành, Vụ trưởng Vụ Đối tác công tư (PPP) cho biết, Bộ GTVT đã xử lý các vướng mắc và những bất cập tại 14 dự án BOT. Tuy nhiên, vẫn còn 7 dự án BOT chưa giải quyết xong do cần bổ sung vốn nhà nước, vượt thẩm quyền của Bộ GTVT.

Cần hơn 11.700 tỷ đồng ngân sách để mua lại 7 dự án BOT 'treo' - Ảnh 1

Trạm thu phí QL3 chưa được phép thu phí dù dự án đã hoàn thành từ năm 2019 đến nay

Theo quy định của hợp đồng dự án BOT, trường hợp bất khả kháng xảy ra ảnh hưởng đến việc thu phí hoặc doanh thu thu phí, Bộ GTVT có trách nhiệm báo cáo cấp có thẩm quyền để hỗ trợ nhà đầu tư. đầu tư bảo đảm việc thu hồi vốn và lợi nhuận theo hợp đồng và việc thanh toán, bù đắp chi phí của nhà đầu tư đã được xác định thông qua kiểm toán.

Theo tính toán, để xử lý 7 dự án BOT này cần bố trí vốn ngân sách nhà nước khoảng 11.710 tỷ đồng. Theo quy định của pháp luật về đầu tư công, chủ trương phải trình Quốc hội quyết định.

Tại cuộc họp, Phó Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Đào Minh Tú cho biết, con số mà Bộ Giao thông Vận tải đề xuất chênh lệch khá nhiều so với chi phí doanh nghiệp đề xuất tại 7 dự án (16.600 tỷ đồng). Vì vậy, cần xem lại số tiền trên có đủ để doanh nghiệp tháo gỡ khó khăn hay không.

Ngoài ra, lãnh đạo Ngân hàng Nhà nước cũng đề nghị Phó Thủ tướng tiếp tục chỉ đạo các cơ quan, đơn vị thực hiện quyết liệt chủ trương, giải pháp của Chính phủ để giải quyết các vấn đề liên quan đến BOT.

\N

Theo ông Tú, nếu BOT không sớm được xử lý thì những tồn tại của BOT sẽ phải tiếp tục sử dụng để đầu tư, trong khi chủ trương của Chính phủ là xã hội hóa đầu tư hạ tầng.

Ngoài ra, các ngân hàng thương mại cũng sẽ e ngại cho lĩnh vực này vay trong thời gian tới và sẽ không thể sử dụng ngân sách nhà nước mãi được. Theo văn bản kiến ​​nghị của chủ đầu tư, những vướng mắc mà dự án gặp phải xuất phát từ nguyên nhân khách quan trong cơ chế, chính sách và hoạt động của cơ quan quản lý nhà nước chứ không phải lỗi của nhà thầu, nhà thầu. đầu tư.

Phó Thủ tướng Lê Văn Thành đề nghị Bộ GTVT và các cơ quan liên quan khẩn trương rà soát, đưa ra phương án giải quyết để tháo gỡ, hoàn vốn cho doanh nghiệp. BOT phải phá sản vì không thu được phí.

Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể cho biết, trong tháng 5/2022 sẽ trình Thủ tướng Chính phủ báo cáo chi tiết các phương án tháo gỡ, xử lý.

7 dự án BOT hiện đang bị ‘treo’ nhưng chưa thu phí do nhiều vướng mắc, gồm:

Trạm thu phí La Sơn – Túy Loan (dự án xây dựng hầm đường bộ qua Đèo Cả).

Trạm thu phí Bỉm Sơn (hoàn vốn cho đường vành đai phía Tây TP Thanh Hóa, đoạn Km 0 – Km 6).

Trạm thu phí Km 1747 (Dự án BOT nâng cấp, mở rộng đường Hồ Chí Minh đoạn Km 1738 + 148 – Km 1763 + 610).

Trạm thu phí T2 (Dự án BOT cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 91 đoạn Km 14 – Km 50 + 889).

Trạm thu phí Quốc lộ 3 (Dự án BOT xây dựng tuyến Thái Nguyên – Chợ Mới và cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 3 đoạn Km 75 – Km 100).

Trạm thu phí cầu Thái Hà (Dự án BOT đầu tư xây dựng cầu Thái Hà bắc qua sông Hồng trên đường nối hai tỉnh Thái Bình, Hà Nam với đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình).

Dự án cải tạo, nâng cấp luồng sông Sài Gòn đoạn từ cầu đường sắt Bình Lợi đến cảng Bến Súc theo hình thức hợp đồng BOT.

Leave a Reply

Your email address will not be published.