Đảm bảo chỉ áp dụng hình thức thu phí không dừng

Mẹ và bé
Rate this post

Nhà đầu tư BOT không hoàn thành việc lắp đặt hệ thống ETC đúng tiến độ sẽ bị xử lý, thậm chí buộc dừng thu phí.

Riêng tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng – tuyến cao tốc trọng điểm sẽ chỉ thu phí không dừng. Hiện công tác lắp đặt thiết bị, đường dây kết nối tín hiệu hệ thống đã hoàn thành. Các đơn vị liên quan cũng chuẩn bị nhiều phương án để không ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân đồng thời đảm bảo hài hòa lợi ích giữa các bên.

Dừng xe, cà thẻ, trả giá tại trạm thu phí …, sau gần một tháng, những hình ảnh như vậy sẽ không còn xuất hiện trên cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Tất cả các làn thu phí trên tuyến đường này sẽ chuyển sang hình thức thu phí điện tử không dừng.

Đảm bảo điều kiện chỉ áp dụng đối với hình thức thu phí không dừng - Ảnh 1.

Một làn thu phí ETC trên đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. (Ảnh: Báo Đầu tư)

“Nếu là đường cao tốc, các phương tiện thu phí vô tình dừng có thể va quệt vào nhau. Còn số tự động thì xe cứ lao qua, giảm tốc độ, an toàn hơn rất nhiều”, anh Nguyễn Văn Thoan, Mai Đình, Sóc Sơn, Hà Nội, nói.

Hiện trên các làn thu phí, chủ đầu tư BOT đã lắp đặt các thiết bị thu phí điện tử không dừng. Chủ đầu tư và các đơn vị cung cấp dịch vụ cũng đã phối hợp đấu nối tín hiệu vào hệ thống. Công tác tổ chức giao thông trên tuyến và tại các trạm thu phí cũng được cơ quan quản lý lên phương án đảm bảo thực hiện thí điểm thu phí điện tử không dừng.

“Chúng tôi tổ chức rà soát hệ thống biển báo giao thông trên toàn tuyến để thiết kế lại đảm bảo mục tiêu phân làn, phân luồng từ xa, đồng thời thông báo cho các chủ phương tiện trước khi vào đường cao tốc về việc khi vào đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng phải đáp ứng. các điều kiện để được thu phí điện tử không dừng ”, ông Tô Nam Toàn, Vụ trưởng Vụ Khoa học và Công nghệ, Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho biết.

Sai số cho phép của hệ thống thu phí điện tử không dừng là 2%. Điều đó có nghĩa là với lưu lượng khoảng 60.000 lượt phương tiện mỗi ngày lưu thông trên tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng thì sẽ có khoảng 120 trường hợp bị lỗi.

Để hạn chế ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân, chủ đầu tư BOT và các đơn vị cung cấp dịch vụ sẽ bố trí nhân viên túc trực tại trạm để xử lý tình huống. Tuy nhiên, người dân cũng cần chủ động kiểm soát số dư tài khoản để tránh trường hợp khi vào làn thu phí nhưng tài khoản không đủ tiền để đi qua.

“Đến trạm thu phí, chúng tôi có thể nạp tiền tại trạm, nhưng sẽ mất thời gian hơn. Khách hàng có thể sử dụng dịch vụ liên ngân hàng, tức là từ tài khoản ngân hàng của mình có thể đổ vào tài khoản giao thông để tự động vận hành luôn chạy khi qua trạm thu phí và hạn mức do khách hàng tự xác định ”, ông Hồ Trọng Vinh, Phó Tổng Giám đốc VETC, cho biết.

Với dịch vụ liên ngân hàng, việc chuyển tiền vào tài khoản lưu lượng là không mất phí, hạn mức chuyển cũng tùy thuộc vào nhu cầu của người dùng. Đây không chỉ là giải pháp tránh bị chiếm dụng vốn mà còn giúp người sử dụng dịch vụ tránh được tình trạng tài khoản không đủ tiền khi đi qua làn thu phí tự động không dừng.

Đảm bảo khắc phục sự cố khi áp dụng thu phí không dừng

Có thể thấy, trên tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng đến nay đã hoàn thiện cơ sở hạ tầng phục vụ việc thu phí không dừng. Tuy nhiên, chủ đầu tư và đơn vị cung cấp dịch vụ tại đây vẫn chuẩn bị sẵn sàng các phương án dự phòng để xử lý các vấn đề có thể phát sinh khi triển khai chính thức.

Từ tháng 6, các trạm thu phí trên cao tốc Hà Nội – Hải Phòng sẽ không có làn thu phí hỗn hợp như hiện nay. Tuy nhiên, tại mỗi trạm vẫn bố trí một làn đường để xử lý các sự cố phát sinh.

Như vậy, khi lưu thông qua trạm, dù phương tiện gặp sự cố về kỹ thuật thu phí không dừng hay các lỗi dán thẻ trên xe đều được nhân viên trạm thu phí xử lý. Đơn vị quản lý vận hành tuyến cao tốc này cũng đã giao trách nhiệm từng giai đoạn thu phí.

Cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được áp dụng hình thức thu phí kín. Điều đó có nghĩa là khi đường truyền tại một trạm xảy ra sự cố thì cũng có thể gây mất tín hiệu cho cả đường truyền. Để tránh những sự cố tương tự đã xảy ra, cơ quan quản lý cũng yêu cầu các đơn vị đảm bảo phương án dự phòng.

“Chúng tôi đã yêu cầu VIDIFI kéo thêm một tuyến cáp quang để kết nối ở đầu cuối Hải Phòng. Để tránh tình trạng đứt đoạn giữa chừng, chúng tôi đã yêu cầu VIDIFI bổ sung tại mỗi trạm một đường truyền không dây sử dụng mạng 4G để dự phòng”, ông Đ. Tô Nam Toàn, Vụ trưởng Vụ Khoa học Công nghệ Môi trường và Hợp tác quốc tế, Tổng cục Đường bộ Việt Nam.

Một đường song song bổ sung được thêm vào, bao gồm tín hiệu kết nối không dây dự phòng cho việc thu phí tự động, đồng nghĩa với việc kết nối mạng tăng 300% khả năng phòng ngừa rủi ro. Như vậy, tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng đã sẵn sàng cho việc thu phí tự động 100% từ tháng 6 tới đây.

Việc thu phí đường bộ không dừng lại

Tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được thí điểm chỉ thu phí không dừng với mục đích khuyến khích thêm nhiều chủ xe gắn thẻ thu phí không dừng, từ đó tăng hiệu quả đầu tư hệ thống. Đồng thời, đây cũng là tiền đề, là hình mẫu để các trạm thu phí trên cả nước hướng tới mục tiêu là trạm thu phí không barie như các nước phát triển trên thế giới.

Theo kinh nghiệm các nước trên thế giới áp dụng hình thức thu phí tự động không dừng, Bộ GTVT đã xây dựng lộ trình thực hiện theo 3 giai đoạn.

Đảm bảo điều kiện chỉ áp dụng đối với hình thức thu phí không dừng - Ảnh 2.

Hiện tại, hệ thống thu phí điện tử không dừng của Việt Nam đang ở giai đoạn 1. (Hình ảnh minh họa – Ảnh: dangcongsan)

Theo đó, trong giai đoạn 1 vẫn tồn tại các trạm thu phí. Những xe có thông tin thẻ dịch vụ hợp lệ và đủ số dư tài khoản thu phí khi đến trạm barie sẽ tự động mở cho xe đi qua. Nếu xe chưa được gắn thẻ dịch vụ, hoặc có thẻ dịch vụ nhưng không đủ số dư trong tài khoản, hệ thống chuyển sang chế độ thu phí một lần dừng.

Giai đoạn 2, tại các trạm thu phí không có rào chắn, chỉ duy trì phân làn. Các phương tiện đi lại tự do trên các làn đường đi qua trạm thu phí, khi đó sẽ không thu phí một điểm dừng.

Trong giai đoạn 3, tại khu vực trạm thu phí chỉ còn lại giá cổng dài để lắp đặt các thiết bị thu phí. Các phương tiện chạy tự do nhiều làn qua khu vực trạm thu phí.

Hiện tại, hệ thống thu phí điện tử không dừng của Việt Nam đang ở giai đoạn 1.

Về tiến độ triển khai hệ thống thu phí, ngay từ đầu tháng 4, Phó Thủ tướng Lê Văn Thành đã yêu cầu Bộ Giao thông vận tải, Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp và Tổng công ty giao Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam ( VEC) phải đẩy nhanh tiến độ triển khai hệ thống thu phí không dừng tại các dự án đường cao tốc do VEC quản lý.

Phó Thủ tướng yêu cầu các đơn vị hoàn thành đúng tiến độ theo chỉ đạo của Chính phủ, Quốc hội; xử lý trách nhiệm các cá nhân, tập thể liên quan nếu để chậm tiến độ; báo cáo Thủ tướng Chính phủ kết quả thực hiện trước ngày 30/6.

Trong đó, VEC được Bộ GTVT giao làm chủ đầu tư xây dựng, quản lý, vận hành và khai thác 5 dự án đường cao tốc gồm: đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình, đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai, đường cao tốc Đà Nẵng – Đà Nẵng. Quảng Ngãi, Bến Lức – Long Thành và TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây. Đến nay, chỉ có tuyến cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình được đầu tư và vận hành hệ thống thu phí ETC từ tháng 6/2021, các tuyến cao tốc khác vẫn thu phí một cửa.

Trên toàn quốc, đến nay sau gần 7 năm triển khai đã có hơn 570 làn xe tại gần 120 trạm là làn thu phí không dừng, đạt tỷ lệ 70%. Tỷ lệ phương tiện được gắn thẻ thu phí đạt gần 60% tổng số phương tiện. Trong số các nhà xe được gắn thẻ, chỉ có 60% nhà xe được nạp thẻ để sử dụng dịch vụ. Những con số được cho là còn khiêm tốn và phải khẩn trương hoàn thành trong thời gian ngắn, trong đó rất cần sự nỗ lực của các cơ quan quản lý, đơn vị cung cấp dịch vụ và sự chung tay của người dân.

* Mời quý độc giả theo dõi các chương trình đã phát sóng của Đài Truyền hình Việt Nam trên TV Online và VTVGo!

Leave a Reply

Your email address will not be published.