“Ngành GTVT hiện nay không ai dám làm sai”

Mẹ và bé
Rate this post

Chiều nay (9/6), tại phiên chất vấn Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể, đại biểu Đinh Ngọc Minh, đoàn Cà Mau cho biết, hiện cả nước đang tập trung đầu tư xây dựng đường cao tốc nhưng chất lượng đường ở mức trung bình. đặt ra nhiều vấn đề. Nguyên nhân là do thiết kế, thi công hay do giám sát?

Theo đại biểu, muốn giảm tải đường bộ thì phải phát triển đường sắt. Nhưng đường sắt chỉ chiếm 0,2% thị phần hành khách và 1,2% thị trường vận tải. “Làm thế nào để tái cơ cấu ngành đường sắt”, đại biểu đặt câu hỏi.

Trả lời chất vấn của đại biểu, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể cho biết, đường cao tốc kém chất lượng thường thuộc đường cấp thấp. Còn đường chất lượng cao thì “có, nhưng không đến mức dự án đường cao tốc nào cũng không đảm bảo chất lượng”. Việc xây dựng cơ bản hiện nay phải thực hiện rất tốt, các dự án đường cao tốc hiện nay và sắp tới sẽ thực hiện theo các tiêu chí này.

Theo Bộ trưởng, các khâu thanh tra, kiểm tra trong quá trình thi công, xây dựng đường cao tốc khá chặt chẽ, ngoài thanh tra giao thông còn có sự tham gia của công an, thanh tra Chính phủ để hạn chế những tồn tại. nhạy cảm.

“Ngành GTVT hiện nay không ai dám làm sai. Bí thư cũng xử lý, đảm bảo đúng pháp luật”, Bộ trưởng Thể khẳng định.

Về định hướng phát triển đường sắt, Bộ trưởng Thể cho biết Chính phủ đang giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư nghiên cứu, thẩm định dự án đường sắt Bắc – Nam tốc độ cao. Kế hoạch là sẽ báo cáo Bộ Chính trị và phấn đấu trong nhiệm kỳ này sẽ báo cáo Quốc hội cho chủ trương đầu tư. Khi có chủ trương đầu tư thì có thể lập dự án đầu tư, 3-4 năm sau mới triển khai được. Hệ thống đường sắt hiện hữu sẽ được định hướng vận chuyển hàng hóa, kết nối với các cảng dọc biển. Tuyến đường sắt Bắc Nam tốc độ cao vận chuyển hành khách đảm bảo giao thông Bắc Nam thông suốt, nhất là trong dịp Tết.

Tranh luận về kết quả kiểm toán một số dự án BOT không đảm bảo phương án tài chính dẫn đến buộc phải xử lý theo cơ chế riêng, đại biểu Lê Minh Nam, đoàn Hậu Giang dẫn kết quả kiểm toán giai đoạn 2016-2020 cho thấy. , kiểm toán 83 dự án BOT, BT, Kiểm toán Nhà nước đã kiến ​​nghị giảm thời gian thu phí so với phương án ban đầu đối với các dự án là 302 năm.

Đại biểu cho rằng, có vướng mắc trong quá trình giám sát các dự án BOT, thực tế có vướng mắc trong việc giám sát quá trình thực hiện các dự án BOT để đảm bảo dự án triển khai hiệu quả. , hiệu quả và đạt được mục tiêu đã đề ra. Các đại biểu đề nghị Bộ trưởng nói rõ thêm về thực trạng này để phản ánh đầy đủ, toàn diện vấn đề, đồng thời chia sẻ với cử tri về những giải pháp mà Bộ đang triển khai để khắc phục.

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể nhấn mạnh, phải nghiên cứu kỹ vấn đề này. Các dự án BOT không có Luật Đầu tư công, theo Nghị định của Chính phủ thì đấu thầu dự án là khi phê duyệt dự án đầu tư, không phải thiết kế kỹ thuật được duyệt, không phải dự toán được duyệt. Các dự án đầu tư được nghiên cứu, có dự phòng khối lượng, dự phòng trượt giá …

Theo ông Thế, hợp đồng là hợp đồng nguyên tắc, được ký kết theo dự án đã được phê duyệt. Hợp đồng có điều khoản quy định sau khi dự án hoàn thành, trên cơ sở kết quả quyết toán dự án, Bộ GTVT và nhà đầu tư sẽ điều chỉnh thời gian thu phí theo số liệu thực tế mà dự án đã nhận được. thực hiện.

“Như vậy chúng tôi có hai con số, con số mà kiểm toán nêu, chúng tôi báo cáo là con số này đúng, nhưng không đúng với bản chất của nó, vì nó chỉ đúng theo hợp đồng nguyên tắc, khi chưa có hồ sơ thiết kế, chưa đã thực hiện, chưa giám sát, chưa điều chỉnh hợp đồng, nhưng nếu Bộ GTVT ký hợp đồng như vậy thì chắc chắn anh em trong Bộ chúng tôi không thể ngồi đây được ”, ông Thế nói.

Con số thứ hai, theo Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể, mỗi dự án BOT sau khi hoàn thành đều được kiểm toán, quyết toán và ký hợp đồng điều chỉnh thời gian thu phí nên số liệu kiểm toán và số liệu Bộ đã ký không khác nhau. . chỉ khác với hợp đồng nguyên tắc.

“Nhưng không thể làm sai, vi phạm pháp luật nghiêm trọng”, Bộ trưởng Bộ GTVT khẳng định.

Leave a Reply

Your email address will not be published.